Por Raúl Hernández Rivera
Fondeadero de Isla del Carmen, Campeche, México, a 11 de noviembre del 2019.- Piratas encapuchados y armados, abordaron por la fuerza el OSV “REMAS”, de bandera italiana, para robar los 35 integrantes de la tripulación y equipo de la nave, hiriendo a dos marineros de nacionalidad italiana de gravedad. La llamada de auxilio fue emitida por el capitán del barco aproximadamente como a las 23:08 horas; los efectivos de SEMAR llegaron dos horas después. El robo no duró más de siete minutos.
Los heridos fueron trasladados en lancha, al hospital Cesat de Isla del Carmen, en donde reportan estable al marinero herido en la rodilla por un disparo, y al otro grave por el golpe en la cabeza son un objeto pesado, hasta el cierre de ésta edición (8:30 hrs del 12 de noviembre).
Contrario a la costumbre de los integrantes de la Armada, esta vez los marinos se negaron a abordar la nave saqueada, a pesar de solicitárselo el capitán del REMAS.
Los piratas suelen utilizar lanchas de pescadores con motor fuera de borda. De esa forma es difícil inspeccionar todas las lanchas de pescadores en un área de 11 mil kilómetros cuadrados en donde pueden estar fondeando más de 40 embarcaciones, entre más de cien plataformas marítimas de los yacimientos más importantes de Petróleos Mexicanos.
Este nuevo ataque de piratería en aguas mexicanas, se da en el contexto de las inconformidades de algunos marinos mercantes, por las iniciativas de diputados de MORENA, para transferir todo lo referente a Marina Mercante, a la Secretaría de Marina, Armada de México.
Este hecho de anoche, se suma a los más de 200 asaltos a plataformas marítimas y barcos que operan en la sonda de Campeche y el litoral de Tabasco en el Golfo de México, desde 2016, y cuyas pérdidas ascienden a más de 300 millones de pesos, de acuerdo a lo reportado por los periódicos El Universal, Milenio y Reforma, el portal de la BBC de Londres en diferentes fechas y diversos reportes de PEMEX, la más afectada por la piratería.
Según reporta el periódico El Universal el 17 de enero del presente año, “la mayor parte de actos de piratería se registraron durante 2018, año en el que se tienen documentados 197, un incremento de 310 por ciento con respecto a los 48 ataques ocurridos en 2016.
Información obtenida a través de la Ley Nacional de Transparencia, se lee en la nota de El Universal, da cuenta de que Pemex ha perdido al menos 224 millones de pesos entre 2016 y 2018 como resultado de lo que solo puede definirse como piratería moderna, mediante embarcaciones rápidas que transportan a comandos que abordan las plataformas y, tras amagar a los trabajadores, extraen objetos de valor, desde equipo hasta materiales de construcción.
“Incluso en un caso, el de la plataforma Tsimin-B, se tiene documentado hasta el robo de un helipuerto en 2018. Estaba valuado en 20 millones de pesos.
“Pescadores de la zona relataron que el modus operandi es muy similar para todos los casos: Llegan en embarcaciones pequeñas con potentes motores fuera de borda y capaces de evadir los radares, a las bases de las plataformas en grupos de lanchas con motor y trepan las estructuras marítimas que extraen petróleo o gas, y en minutos roban luces, tubos, válvulas o equipo electrónico.
“Luego regresan a la costa para descargar la mercancía. Pocas veces son detectados.
“El ataque de piratas a plataformas marítimas y barcos varados en el Golfo de México es un problema creciente en el país.
“Desde hace cuatro años existen reportes de robos o intentos de abordaje a plataformas y embarcaciones, pero el problema se agudizó desde 2017.
Ya en la superficie amedrentan al personal de Pemex con armas punzocortantes y pistolas para después desmantelar, vandalizar y hurtar todo lo que pueden.
“Pemex corroboró que los piratas atacan incluso en flotillas. El 22 de enero de 2018, en aguas cercanas a Ciudad del Carmen, la plataforma Abkatun-A fue rodeada “por 23 lanchas en las inmediaciones del centro de proceso, a una distancia de dos m del muelle de la plataforma habitacional”. Las luces perimetrales del helipuerto y 84 metros de cable fueron robadas en la incursión.
“Las pérdidas que la empresa registra en estas zonas vedadas a la navegación marítima y aérea difieren según la ubicación de la plataforma. Por ejemplo, en Campeche la pérdida es de 21 millones 122 mil pesos, mientras que en Tabasco, donde más se presentan estos robos, la cifra asciende a 203 millones 694 mil pesos en el trienio 2016-2018.
“Sin embargo, las cifras pueden ser mayores. Al menos 163 robos ni siquiera fueron denunciados por Pemex ante las autoridades, según se desprende de la respuesta a la solicitud de transparencia 1857500102018. El monto de lo perdido tampoco fue cuantificado en 312 robos, calificados por Pemex como “no disponible” o “desconocido”.
El pasado 6 de marzo del presente año, el portal elespanol.com. Publicó que “en el último año los abordajes han crecido un 310% lo que supone pérdidas estimadas en 224 millones de pesos (más de 10 millones de euros) a la saqueada y endeudada Empresa Estatal de Petróleos Mexicanos (Pemex). En 2018 se produjeron 197 asaltos a plataformas situadas frente a las costas de Campeche y el litoral de Tabasco.
Según el informe de la Oficina Marítima Internacional, publicado en enero pasado, en 2018 en el mundo se produjeron 201 ataques a los navíos mercantes, entre ellos cuatro barcos italianos, siendo las costas de Nigeria e Indonesia las más peligrosas.
“El modus operandi se repite en cada caso reportado. Un grupo de lanchas, en ocasiones flotillas de más de 20 lanchas, se aproxima al caer la noche, amenazan la escasa vigilancia, abordan trepando las plataformas que se elevan 20 metros sobre el nivel mar y saquean a capricho los bienes que encuentra a su paso.
“Llegan a robar helipuertos completos por valor de 20 millones (como en el caso de la plataforma Tsimin-B), equipos fijos de perforación, válvulas, material de bombeo, baterías, equipos completos respiración autónoma, lámparas perimetrales, tapas de registro y, posteriormente, lo comercializan en el mercado negro e internet. Robos que en ocasiones podrían haber ocasionado importantes derrames de petróleo y que no han sido declarados.
“Según ha podido conocer el portal noticioso EL ESPAÑOL, son muchos los asaltos de los que no se ha presentado denuncia al ser de escaso valor lo robado y carecer del valor unitario de las piezas, imprescindible para procesar la denuncia ante las autoridades. Hay al menos constancia de 163 asaltos de los que jamás se presentó denuncia alguna.
También son pocos los arrestos que se han producido en el último año, a pesar de que la zona donde se encuentran las plataformas petroleras es de exclusión marítima y del reducido número de puertos de donde pueden partir las embarcaciones piratas.
Mercado negro de petróleo
El presidente, López Obrador, aseguró en su cita diaria con los medios, que mas allá del robo de gasolinas en ductos terrestres, se está saqueando petróleo crudo en las plataformas marítimas. Así da a entender que en México hay, desde hace años, un floreciente mercado negro que comercializa con gasolinas, crudo y equipos.
Todo ello a pesar de que estos actos delictivos, que ponen en peligro la seguridad de las instalaciones y el medio ambiente, están claramente penalizados con hasta 25 años de cárcel.
En un comunicado a los medios, Pemex aseguró que ha fortalecido los sistemas de seguridad en coordinación con la Secretaria de Marina sin precisar cómo se llevará a cabo la lucha contra la piratería por ser, dicen, información reservada.
Una de las medidas pasa por exhortar a la población a denunciar los actos delictivos de forma anónima a través del teléfono 018002289660, o escribir (también anónimamente) al correo electrónico: vigilante@pemex.com
De acuerdo con el Artículo 8 Bis, de la Ley de Navegación y Comercio Marítimo, reformado el 19 de diciembre del 2016:
Artículo reformado DOF 23-01-2014, 19-12-2016
Artículo 8 Bis.- Son atribuciones de la SEMAR, sin perjuicio de las que correspondan a otras dependencias de la Administración Pública Federal:
- Abanderar y matricular las embarcaciones y los artefactos navales mexicanos;
- Certificar las singladuras, expedir las libretas de mar e identidad marítima del personal embarcado de la Marina Mercante mexicana;
III. Vigilar que las vías generales de comunicación por agua y la navegación, cumplan con las condiciones de seguridad y señalamiento marítimo;
- Vigilar la seguridad de la navegación y la salvaguarda de la vida humana en el mar;
- Organizar, regular y, en su caso, prestar servicios de ayudas a la navegación y radiocomunicación marítima;
- Inspeccionar y certificar en las embarcaciones mexicanas, el cumplimiento de los Tratados Internacionales, la legislación nacional, los reglamentos y las normas oficiales mexicanas en materia de seguridad en la navegación y la vida humana en el mar, así como de prevención de la contaminación marina por embarcaciones;
VII. Inspeccionar a las embarcaciones extranjeras, de conformidad con los Tratados Internacionales;
VIII. Otorgar autorización de inspectores a personas físicas, para que realicen la verificación y certificación del cumplimiento de lo que establezcan los Tratados Internacionales, y la legislación nacional aplicable, manteniendo la supervisión sobre dichas personas;
- Establecer y organizar un servicio de vigilancia, seguridad y auxilio para la navegación en zonas marinas mexicanas…
Reglas de la ONU
Desde enero pasado la Semar estableció un programa especial para reforzar la seguridad en la zona donde se encuentran las plataformas.
El plan contempla restringir la navegación en los alrededores de las instalaciones petroleras, así como vigilar con aviones y helicópteros.
A pesar de la estrategia los incidentes con piratas no cesan, revelan los especialistas. Y el problema puede rebasar la frontera mexicana.
Tras el ataque a las Torres Gemelas de Nueva York, el 11 de septiembre de 2001, la Organización Marítima Internacional estableció un protocolo para reforzar la seguridad en las embarcaciones y mares internacionales.
La OMI es el organismo de Naciones Unidas responsable de la seguridad en la navegación, así como de prevenir la contaminación marina por las embarcaciones.
El protocolo es el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP), que refuerza la seguridad en los puertos y embarcaciones.
Cumplir el PBIP es obligatorio para todos los miembros de la ONU, y eso incluye evitar el ataque de piratas.
Los incidentes deben reportarse a la OMI, pues sirven para elaborar alertas a la comunidad naviera para evitar la navegación en zonas de riesgo.
Un tema especialmente sensible para el principal socio comercial de México, Estados Unidos.
“A los estadounidenses les conviene tener la cooperación de su vecino, para que en caso de una amenaza no llegue a su país y sea contenida en aguas mexicanas”
Cronología de las comunicaciones
A las 23:08 horas del 11 de noviembre, se reciben alertas en varias embarcaciones cercanas al barco Remas.
Minutos después, se escucha en el radio de banda corta la solicitud de auxilio para atender dos heridos por arma de fuego.
Se les ubica a Latitud: 18°46.212 N y Longitud: 91°51.804W, muy cerca de la boya de recalada. Ahí deja a los heridos para que el barco Atasa, propiedad de Marinsa.
Han pasado más de treinta minutos y no se escucha nada, ni un aviso.
Se escuchan respuestas con los datos de la embarcación. Se escucha decir a alguien sobre los heridos, uno mexicano y otro extranjero, con toda seguridad es italiano.
Dos horas menos diez minutos, llega la Armada pero se niegan los oficiales a abordar el Remas, solo quedara vigilando. Esto a pesar de la solicitud del capitán del barco italiano.
El capitán del Remas, comenta a los de marina: cuando ustedes tienen una sospecha, se suben sin orden legal y sin dar mayores explicaciones.
Un audio se escucha decir: si no quieren subir, sigue el plan de protección del barco. Chécate todo eso y la forma en que puedas solicitar que suban. Si tienes que pisar el botoncito de alarma y llamar al OCPM, hazlo, porque si no lo pueden hacer a una solicitud verbal, posiblemente lo puedan hacer por otra vía, la del código de botón de pánico, o algo. A lo mejor de esa forma se ven obligados ya jurídicamente.
Otra voz relata: Por experiencia propia a mí se me subieron en un abastecedor en el fondeadero de Carmen. Eran siete personas armadas. La tripulación en particular no opusimos resistencia y dejamos que se llevaran todo. Se marcharon sin dañar a nadie. La marina llegó y si abordaron la embarcación. Aquí, lo más importante es la vida de uno y de las familias, porque si hubiera pensado como tú, tal vez no estaría vivo.
Se oye otra voz diciendo: la semana pasada, aquí mismo se quisieron subir, venían armados y encapuchados. Pero giramos violentamente el barco y no se pudieron subir…
Narra un ingeniero naval:
Lo primordial para nosotros los navegantes en éstas aguas en donde ha proliferado la piratería, es la vida de la tripulación y la propia, nos dice uno de los capitanes de altura solidarizado con la tripulación del Remas, quien diera aviso a las autoridades y buscara telefónicamente al personal de la SEMAR, lamentablemente sin respuesta inmediata.
Los piratas llegan en lanchas de tipo pescador con motor fuera de borda y generalmente, agrega, los hechos de piratería suceden en el fondeadero frente a Playa del Carmen, como a tres millas náuticas de la costa.
Los piratas se comunican entre ellos y avisan en dónde se localiza la vigilancia, para poder abordar las embarcaciones sin resistencia alguna, porque la Armada se dedica a dar más recorridos a los barcos fondeados, más cerca de la costa, que los que estamos por acá próximos a la boya de recalada, mar adentro.
“Anteriormente los ladrones se robaban cosas más valiosas pero perdían tiempo y eran atrapados. Hoy vienen por cosas que puedan llevarse más fácilmente como computadoras Lap Top, celulares, radios.
“En este tipo de barcos, llevamos hasta ocho computadores: tres de máquinas, tres para el puente de mando, una para la cabina del capitán y otra para el jefe de máquinas.
El protocolo de protección para ese tipo de cosas establecido en las embarcaciones, es mantener la calma y esperar a que se lleven todo, ¿no? No oponer resistencia, a final de cuentas no es atacar ni nada, la vida es primero.
Cuando nos damos cuenta de que somos abordados, nos ocultamos en un refugio que llamamos “Citaden” y lo que hacemos es activar un botón para mandar una alerta a la SEMAR, a la UNAPROM, para dar la señal de que se requiere la ayuda, es como la alerta del banco.
El Citaden es un lugar designado por la tripulación para ese tipo de casos, como en la película ellos ya tienen designado un área del cuarto de máquinas.
En ese lugar, se procura tener un teléfono, o ya se activaron las alertas, también se busca tener un radio, o muchas veces se busca tener otro tipo de información. También se tiene agua potable, víveres, porque no se sabe cuánto tiempo se va a estar ahí…
Esa señal también le llega a la compañía del barco y a SEMAR, que tiene que abrir un protocolo, venir a la embarcación y abordar, y el asunto es eso, que en este incidente no se cumple. SEMAR tardó mucho en llegar.
Localizar a los piratas no es fácil detectarlos, porque en la zona hay muchas embarcaciones pesqueras.
Aquí lo ideal es vigilar de día y de noche, pero los asaltantes buscan los puntos ciegos de la embarcación para no perder el factor sorpresa.
Si bien es cierto que es difícil de subir a la embarcación, ellos vienen preparados con una escala de fierro, como se aprecia en la película del Cap. Philips.
Pues los heridos, ya depende mucho de la compañía, si la embarcación tiene helipuerto se puede pedir un helicóptero para llevarse a los heridos. A veces la empresa envía un helicóptero o una lancha
Todo eso lo coordina con la SEMAR y control marino.
Por su parte, en el portal de la BBC, el 18 de octubre del 2018, Alberto Najar publicó, entre otras cosas, que “la Secretaría de Marina (Semar) es la responsable de vigilar la región, pero hasta ahora no ha logrado contener el asedio de los piratas señala Faustino Suárez Rodríguez, presidente del Frente Nacional de Marinos Mercantes.
“La Armada de México no ha hecho lo propio”, dice a BBC Mundo. “No sé si cuente con el equipo de protección necesario, pero no están haciendo la función como se debe”.
BBC Mundo solicitó a la Semar información sobre su estrategia de seguridad en las plataformas marítimas en el Golfo de México, pero no hubo respuesta.
De acuerdo con organizaciones de marinos, los piratas usan embarcaciones parecidas a las de pescadores de la zona, a las que se colocan motores fuera de borda.
Las bandas suelen contratar personas que conocen la región, como pescadores ribereños, desempleados de embarcaciones que apoyan a las plataformas marítimas o incluso técnicos petroleros.
Daños graves
Otro caso son las embarcaciones varadas, algunas incluso durante varios años.
“Las unidades están desprotegidas sin tripulación y sin alumbrado, eso provocó que alguien se le ocurra robar y al ver que fue algo productivo otros hicieron lo mismo”.
Tanto en las embarcaciones como en las plataformas existe equipo muy especializado o una cantidad importante de elementos metálicos.
No está claro el destino de lo robado pero el mercado para estos aditamentos no es muy grande, señalan los especialistas.
Los incidentes con piratas no cesan y el problema puede rebasar la frontera mexicana.
En muchos casos se trata de equipo costoso. Un ejemplo son las luces de navegación que existen en los barcos y las plataformas, cotizadas en más de US$100.000.
La senadora Margarita Sánchez García dice que los robos en plataformas marítimas provocan daños graves.
“Tenemos reportes de trabajadores de que la situación es tan grave que incluso se han cerrado plataformas completas por esa causa” dijo al diario Reforma.
“Los que hacen esto conocen los aspectos técnicos, porque han sido capaces de entrampar válvulas de seguridad”.
BBC Mundo solicitó a Pemex datos sobre los incidentes en las plataformas. No hubo respuesta.
La armadora dueña del barco, es la empresa italiana Micoperi, contratista líder en la industria de petróleo y gas en alta mar, que ofrece servicios de ingeniería e instalación en cumplimiento de los más altos requisitos de QHSE y los estándares internacionales.
Como parte del Grupo Protan, Micoperi ejecuta proyectos EPCI para una amplia gama de obras de construcción en alta mar, en aguas poco profundas y profundas y en el puerto.
La flota de propiedad total es muy versátil y se ha actualizado y ampliado recientemente.
Está compuesto por una combinación de embarcaciones de elevación y pipelay, embarcaciones de apoyo de buceo DP equipadas con sistemas de aire / saturación y WROV, barcazas de trabajo y alojamiento y barcazas de carga para el transporte de materiales, plataformas y módulos.
Micoperi tiene capacidades notables, experiencia y conocimientos, que permiten la entrega de proyectos llave en mano a sus clientes en todo el mundo.
MICOPERI: UN PROYECTO DE 220 MILLONES DE DÓLARES EN MÉXICO
Después de las actividades realizadas con éxito en 2014 y 2015, como la instalación de una tubería de gran diámetro que conecta 3 de los principales campos petroleros mexicanos a la costa, la compañía petrolera nacional mexicana Pemex ha confirmado su confianza hacia las capacidades operativas de Micoperi a través de 220 millones de dólares, de acuerdo a lo difundido en el portal de la empresa.
Contrato, que abarca un período de 3 años, para el mantenimiento de las plataformas existentes.
El futuro cercano también ofrece grandes oportunidades tras la llegada de algunas compañías petroleras extranjeras a México, incluida la italiana ENI SpA, que ya han obtenido la exploración y producción necesarias concesiones en el Golfo de México.
Desde la media noche y tan pronto conocimos del evento, buscamos al capitán de altura Ildefonso Carrillo, titular de la Capitanía Regional en Isla del Carmen, Campeche inútilmente. El oficial a cargo de atender el teléfono, explicó que el capitán no tiene teléfono normal, sólo se comunica con un satelital.
