Los Ángeles, California, Estados Unidos, a 25 de octubre del 2021.- Los puertos de Los Ángeles y Long Beach han anunciado un plan para comenzar a cobrar una tarifa diaria a los transportistas marítimos por los contenedores de importación que permanecen en las terminales marítimas.
Los nuevos cargos son parte de un esfuerzo de los puertos, desarrollado en coordinación con la Administración de Biden, para mejorar el movimiento de carga en medio de la congestión y volúmenes récord desde la segunda mitad del año pasado.
Según la nueva política, los puertos cobrarán a los transportistas marítimos, a partir de $ 100 por contenedor por día, por los contenedores que caen en una de dos categorías; los contenedores programados para moverse por camión y los que se mueven por ferrocarril.
En el caso de los contenedores programados para moverse por camión, se cobrará a los transportistas marítimos por cada contenedor que “viva” nueve días o más, mientras que para los contenedores que se muevan por ferrocarril, se cobrará a los transportistas si el contenedor ha permanecido durante tres días o más. Los tiempos de permanencia generalmente se refieren al período entre el momento en que se descarga el contenedor de un barco y el momento en que se recoge.
Los cargos comenzarán el 1 de noviembre, momento en el que a los transportistas con carga dentro de esas categorías se les cobrará $ 100 por contenedor por día, lo que aumentará en incrementos de $ 100 cada día más allá de los tiempos asignados, dijeron los puertos en un comunicado anunciando las nuevas medidas.
“Debemos acelerar el movimiento de carga a través de los puertos para reducir la cantidad de barcos anclados”, dijo el director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka. “Aproximadamente el 40% de los contenedores en nuestras terminales hoy se dividen en dos categorías. Si podemos despejar esta carga inactiva, tendremos mucho más espacio en nuestras terminales para aceptar vacíos, manejar exportaciones y mejorar la fluidez para la amplia gama de propietarios de carga que utilizan nuestros puertos”.
“Con la creciente acumulación de buques atrasados frente a la costa, debemos tomar medidas inmediatas para impulsar la rápida retirada de contenedores de nuestras terminales marítimas”, dijo el Director Ejecutivo del Puerto de Long Beach, Mario Cordero. “Las terminales se están quedando sin espacio, y esto dejará espacio para los contenedores en esos barcos anclados”.
Antes de que comenzara la oleada de importaciones inducida por la pandemia a mediados de 2020, los contenedores para entrega local se encontraban en las terminales de contenedores en menos de cuatro días, en promedio, mientras que los contenedores destinados a trenes habitaban menos de dos días. Pero esos números han aumentado significativamente durante el último año, lo que dificulta el despeje de la carga de las terminales y el anclaje de los barcos, lo que contribuye al respaldo. Al día de hoy, los puertos de Los Ángeles y Long Beach tenían 102 portacontenedores en puerto, incluidos 73 fondeados o en áreas de bodega y 29 atracados.
Se espera que los dos puertos reinviertan las tarifas recaudadas de la carga de vivienda en programas diseñados para mejorar la eficiencia, acelerar la velocidad de la carga y abordar los impactos de la congestión en toda la Bahía de San Pedro, dijo el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach.
La política se desarrolló en coordinación con el Grupo de Trabajo de Interrupciones de la Cadena de Suministro de Biden-Harris, el Departamento de Transporte de EE. UU. Y múltiples partes interesadas de la cadena de suministro.
“Apoyo las acciones tomadas por los puertos de Los Ángeles y Long Beach hoy para cobrar a los transportistas marítimos por los contenedores que permanecen en las terminales marítimas. Estas acciones tienen como objetivo acelerar el movimiento de mercancías y reducir la congestión en nuestros puertos ”, dijo John D. Porcari, Enviado Portuario del Grupo de Trabajo de Interrupciones de la Cadena de Suministro de Biden-Harris. “A medida que nuestra economía continúa creciendo, el aumento de la demanda y las interrupciones causadas por la pandemia están poniendo a prueba nuestras cadenas de suministro. Si bien hemos visto nuevos récords establecidos en términos de rendimiento este año en los puertos de la costa oeste, necesitamos más actores en toda la cadena de suministro para seguir mejorando. El gobierno federal continuará reuniendo a empresas privadas y partes interesadas de toda la cadena de suministro y actuará como un intermediario honesto que ayudará a presentar soluciones como esta para abordar las interrupciones de la cadena de suministro”.
El Puerto de Long Beach también se ha movido para relajar las restricciones del límite de altura de las pilas, permitiendo que las pilas tengan 4 contenedores de altura (en lugar de 2) cuando se almacenan.
El World Shipping Council, un grupo de presión para el transporte marítimo internacional, aún no ha respondido al anuncio de los cargos.
Fuente: gCaptain
