Xalapa, Veracruz, México, a 11 de septiembre del 2020.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que dará inicio una nueva ruta de cabotaje en el Puerto de Veracruz para aprovechar el potencial que representan los cruceros turísticos. La titular de Puertos y Marina de la SCT Rosa Icela Rodríguez, en gira de trabajo en la API de Progreso (este seis de septiembre), dijo sin más detalles que se detectó en el Puerto de Veracruz nuevas oportunidades de tipo turístico-comercial.
Cabe precisar que el pasado 9 de diciembre, en un evento realizado en el puerto de Veracruz, la SCT, cámaras y asociaciones empresariales e industriales del transporte, firmaron una alianza para llevar a cabo la primera “carretera marítima”, que cubriría la ruta de cabotaje Veracruz-Progreso. El propósito de ese sistema marítimo-portuario, es generar progreso costero regional al vincularlo con las ciudades e impulsar industrias que generen empleos, integre a los jóvenes y los arraigue en las localidades de donde son originarios.
Durante el XIX Foro Nacional del Transporte de Mercancías realizado en la Ciudad de México el 10 de julio de 2019, la naviera comercial Baja Ferries, la Asociación Nacional de Transporte Privado (NTP) y Puertos de la SCT, dieron a conocer que trabajaban para poner en marcha el proyecto de ruta de cabotaje entre los puertos de Veracruz-Progreso, donde podría incluirse el puerto de Tuxpan, Baja Ferries (que preside Mariano Ruano y dirige Oscar Ruano), identificó el esquema de servicio puerto a puerto sería como un solo operador o integradores de servicio.
La naviera comercial detalló que el proyecto consistía en la rotación del servicio de cabotaje con una naviera de línea que se configuraría por Veracruz-Tuxpan-Progreso y viceversa, logrando un círculo altamente competitivo de 30 horas de travesía por el Golfo de México.
Al respecto, los empresarios precisaron que ofrecerían beneficios logísticos altamente competitivos, pues la travesía de una embarcación sería 30 horas a diferencia del autotransporte que toma cinco días, es decir, una semana completa de viaje redondo.
Además, representaría una solución frente a la NOM-87 que restringe por ley los tiempos de conducción de los operadores.
Un buque Roll On-Roll Off de carga rodada permitiría un radio más amplio para camiones y remolques y al mismo tiempo, movería mayores volúmenes al reducir gastos de gasolina, vehículos y conductores.
También agilizaría las operaciones, haciendo que las averías por estiba y desestiba disminuyan y se elimine los pasos intermedios en la carga y descarga, evitando utilizar grúas pórticos o reach starck rs.
Fuente: El Dictamen
