Londres, Inglaterra, a 14 de febrero del 2020.- ONDRES, 14 feb (Reuters) – Los importadores de alimentos en Asia están cambiando de buques de carga a granel secos a contenedores, que normalmente transportan productos como juguetes y televisores, ya que ofrecen una forma de importar cantidades más pequeñas y pueden ser más baratos por tonelada.
El transporte mundial de productos agrícolas tradicionalmente se ha llevado a cabo en transportistas repletos de 60,000 a 70,000 toneladas de una sola carga como el maíz o el azúcar.
Pero el mercado está cambiando a medida que los barcos buscan llenar contenedores vacíos después de descargar bienes de consumo en los países occidentales y ofrecen tarifas competitivas para los productos que regresan a Asia, el centro de fabricación mundial.
Al mismo tiempo, la demanda asiática de importaciones de granos para alimentación animal está aumentando a medida que los ingresos crecientes provocan un cambio de la dieta tradicional a base de arroz a más carne y productos lácteos, lo que brinda más oportunidades para los importadores más pequeños.
Se espera que China supere a la Unión Europea como el principal consumidor mundial de carne de cerdo per cápita para 2022, mientras que su consumo de productos lácteos aumentará en un 38 por ciento, según la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura.
“A medida que el sudeste asiático se desarrolla económicamente, hay demanda de dietas ricas en proteínas y de mejor calidad, y los puertos no tienen (necesariamente) la infraestructura para recibir buques a granel”, dijo Brian Bickford, presidente de AgriLogistics, una empresa estadounidense especializada en granos. Envío.
“Hay muchas pequeñas empresas en crecimiento en el sudeste asiático que pueden permitirse 1,000 o 5,000 toneladas de un producto agrícola pero no pueden participar en un gran comercio. Los contenedores representan una oportunidad para esas empresas”, agregó Bickford.
Si bien la compra a granel a veces puede ser económica, también puede ejercer presión sobre el capital de trabajo de un importador. Un contenedor de envío estándar de 20 pies contiene solo alrededor de 20 toneladas de grano.
“Las líneas de crédito no han aumentado realmente la forma en que los precios de los alimentos han aumentado”, dijo un comerciante con sede en Singapur, que vende maíz y harina de soja sudamericanos en Asia.
Las exportaciones de granos en contenedores de Estados Unidos a Asia se han más que duplicado desde 2006 para alcanzar 470,832 contenedores de 20 pies en los primeros 10 meses de 2013, un 10 por ciento más que el año anterior, según datos del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA).
Los analistas estiman que del 12 al 15 por ciento de las exportaciones de granos de Australia ahora se envían en contenedores a Asia.
“Sabemos que el comercio de granos en contenedores está creciendo, especialmente en Australia debido a la proximidad a los mercados del lejano oriente”, dijo Yuri Makarov, economista senior del Consejo Internacional de Granos.
Asia es el principal destino para los envíos de contenedores de granos, pero el comercio rápido también se lleva a cabo desde América Latina a Europa y Europa al Medio Oriente.
Alrededor del 12 por ciento del comercio mundial de productos agrícolas, como semillas oleaginosas y granos, tradicionalmente enviados a granel, se envió por contenedor en 2012, según mostraron los datos de la consultora de envíos Seabury Group.
OPCION FLEXIBLE
Los contenedores ofrecen una opción más flexible para los pequeños exportadores e importadores.
“A menos que estemos hablando de las principales empresas de comercio agrícola, la mayoría de los agricultores no pueden llenar un solo barco”, dijo Jan Tiedemann, analista de envíos de la consultora Alphaliner.
“Con los contenedores es diferente. En teoría, un agricultor puede vender 100 toneladas de grano en eBay y enviarlo a China “.
El costo del envío de azúcar de Brasil a China en contenedores puede variar de casi cero a $ 20 por tonelada, en comparación con hasta $ 70 por tonelada a granel, dijo Bas Van Goor, un comerciante de azúcar en la casa de comercio agrícola RCMA.
“La ventaja es clara para el transportista, que se beneficia de la flexibilidad de que sus productos se trasladen en tamaños de envío más pequeños, lo que les permite llegar rápidamente a muchos lugares diferentes”, dijo Vincent Clerc, director de comercio y marketing de la empresa de transporte de contenedores más grande del mundo. Linea Maersk.
El crecimiento futuro del comercio de envases de alimentos depende en cierta medida de la demanda mundial de productos manufacturados asiáticos, lo que hace que los envases vacíos estén disponibles en los países exportadores de alimentos.
“Confiamos en que el consumidor estadounidense haga su parte para mantener esto como un negocio líquido. Es más difícil encontrar un contenedor para su envío si el consumidor estadounidense no compró una muñeca Barbie o una computadora Dell en ese contenedor la semana pasada”, dijo Bickford de AgriLogistics.
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Fuente: gCaptain
