20 de agosto de 2021.- Las condiciones meteorológicas adversas han perturbado enormemente el desmantelamiento de lo que queda de la popa del “ MV Wakashio ” en los arrecifes de Pointe-d’Esny, en Mauricio. La operación se reanudará como muy pronto en septiembre o, en el peor de los casos, en octubre, anunciaron las autoridades locales después de haber ordenado a los remolcadores “Crest Mercury 3” e “Independence” que salieran de Tamarin Bay -donde se estaban refugiando en el oeste- hacia Puerto. El puerto de Louis junto a las barcazas “Hong Bang 6” y “Olympic Kapuas”.
Después de salir de China, el Wakashio se dirigía a Brasil cuando terminó en los arrecifes de Pointe-d’Esny la noche del sábado 25 de julio de 2020. El accidente ocurrió durante un intento de capturar la red de telefonía celular de la isla para que el los miembros de la tripulación podrían usar WhatsApp para ponerse en contacto con sus familiares. Algunos de ellos habían estado en el mar durante meses debido a la epidemia de Covid-19. El accidente provocó un derrame de petróleo unos días después.
Los 225 metros de la parte delantera del barco, cortados en dos por el oleaje, habían sido hundidos el 24 de agosto de 2020 en 3.180 metros de agua a unas 20 millas náuticas del pueblo de Old-Grand-Port. Solo seis meses después, se inició el desmantelamiento de los 75 metros de popa con la asistencia de expertos de la empresa china Lianyungang Dali Underwater Engineering. Se suponía que la operación se completaría en marzo, pero se retrasó por la temporada de ciclones y luego por la temporada de invierno.
Para este ejercicio fue necesaria la aportación del “Hong Bang 6”, una barcaza grúa especializada en este tipo de trabajos y que es una de las tres de este tipo en el mundo. Las piezas desmontadas se colocaron en la barcaza antes de ser transportadas a Port-Louis para ser entregadas a la empresa Samlo, un especialista local en el reciclaje de chatarra. Mientras espera que se complete el desmantelamiento, el tribunal especial establecido para arrojar luz sobre este naufragio continúa escuchando a los testigos.
Durante la semana pasada, el ex comisionado de policía Khemraj Servansing fue escuchado como el jefe del Centro de Gestión de Desastres y el jefe final de la Guardia Costera Nacional (NCG). Se enfrentó al hecho de que el NCG engañó al primer ministro Pravind Jugnauth con respecto al accidente haciéndole creer que había una vigilancia permanente por radar de la costa. Admitió que hubo un relajamiento y que los oficiales a cargo de esta misión no pueden realizar tareas administrativas al mismo tiempo.
Cuando se le preguntó sobre la falta de disponibilidad de helicópteros de la policía la noche del accidente, dijo que los dos disponibles para patrullar de noche tenían algunos problemas. No se habían entregado las piezas de repuesto de uno de esos helicópteros, el Fennec, y el helicóptero policial más grande, el Dhruv de fabricación india, estaba en mantenimiento. Un segundo Dhruv, reveló, será adquirido para vigilancia marítima y para prevenir este tipo de accidentes.
Por su parte, el jefe del equipo de comandos del NCG, el oficial de la Armada de la India Rajiv Lochan, enviado desde los Marcos, los “Comandos de la Marina” de Bombay, explicó al tribunal que al menos diez minutos habrían sido suficientes para que sus hombres abordaran el “MV Wakashio” cuando se dirigía hacia Pointe-d’Esny. Pero no había ningún helicóptero disponible en ese momento.
Se completó la investigación policial por el accidente. El expediente se envió al Director de la Fiscalía Pública para que lo asesorara con respecto a cinco cargos de “poner en peligro la navegación segura” en virtud de la Ley de Zonas Marítimas y la Ley de Navegación Mercante contra el capitán Sunil Kumar Nandeswar y el segundo oficial Subodha Janendra Tilakaratna. Según la segunda ley, pueden ser condenados a 5 años de cárcel y al pago de una multa de hasta 30 millones de rupias.
Fuente: gCaptain
