Londres, Inglaterra, a 7 de abril del 2020.- Las restricciones portuarias y los vuelos cancelados están agotando la capacidad de reemplazar a la gente de mar a bordo de los barcos, debilitando aún más las cadenas de suministro mundiales ya enredadas por la pandemia de coronavirus.
Centros como Singapur y Shanghái han detenido la mayoría de los traslados de la tripulación, mientras que los bloqueos globales han complicado los viajes desde Filipinas, que abastece a aproximadamente una cuarta parte de la gente de mar del mundo.
Está en riesgo el flujo de bienes como alimentos, medicamentos y energía a través del envío comercial, que representa aproximadamente el 80% del comercio mundial. Si bien la mayoría de los consumidores no lo ven, las restricciones a las tripulaciones se encuentran entre los desafíos sin precedentes provocados por el virus, que ha detenido las principales economías.
“La mayoría de los puertos han detenido los cambios de tripulación como parte de un esfuerzo concertado para prevenir la propagación del virus”, dijo Gerardo Borromeo, Director Ejecutivo de Philippine Transmarine Carriers Inc. “Nuestro problema es tratar de resolver un complejo problema logístico de llevar a la tripulación a vuelos limitados a países que permitirán tales cambios en sus puertos”.
De acuerdo con una carta del 19 de marzo de la Cámara Internacional de Transporte Marítimo, alrededor de 100,000 marinos cada mes necesitan ser cambiados de barcos para cumplir con las normas marítimas que regulan las horas de trabajo seguras y el bienestar de la tripulación. Si continúan las restricciones de cambio, podría haber menos barcos disponibles y mayores costos de flete, dijo Dario Alampay, presidente de la Asociación Filipina de Armadores.
Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, los países y puertos deberían considerar exenciones para la gente de mar similares a las otorgadas a los trabajadores de líneas aéreas y de salud. La medicina y los equipos esenciales ya se están reteniendo en varios purtos de Europa, dijo.
“No quiere arriesgarse a trabajar con un equipo cansado y con exceso de trabajo”, dijo Alampay. La gente de mar agotada es más propensa a la angustia y la falta de concentración, lo que puede provocar accidentes, dijo. La gente de mar más larga debe estar a bordo de un barco es de 11 meses, según el Convenio sobre el trabajo marítimo.
Filipinas tiene alrededor de 300,000 marinos para buques de carga y aproximadamente 200,000 de ellos están actualmente en el mar y el resto está en tierra, según una estimación de Doris Magsaysay-Ho, presidenta de A. Magsaysay Inc., un servicio de envío y tripulación con sede en Manila. empresa.
La industria y el gobierno deberían trabajar juntos este mes para establecer protocolos que incluyan controles de temperatura y cuarentenas de 14 días para cambios de tripulación, dijo Borromeo. Esto probablemente aumentará los costos de los armadores, dijo.
Otra opción es que los armadores dejen y recojan tripulaciones en Manila. Algunos propietarios de barcos extranjeros ya están considerando esta opción, según Alampay, quien dijo que desviarse de una ruta que va desde Japón o Singapur a Australia para cambiar una tripulación en Manila podría agregar tres días adicionales y aumentar los costos hasta en $ 15,000. un día para una embarcación Supramax.
Se suponía que Luis, un marino que solo pidió que lo identificaran por su nombre, desembarcaría en el puerto egipcio de Suez el mes pasado desde un barco en el que había estado durante más de nueve meses. Las restricciones de viaje en Egipto le impidieron irse y la gerencia le ha dicho que todos los cambios de tripulación están suspendidos hasta mediados de abril, aunque eso está sujeto a cambios.
Las rotaciones típicas en los buques de carga duran entre 3 y 9 meses y la gente de mar a menudo trabaja 12 horas al día, seis días a la semana.
“El riesgo de estar demasiado tiempo en un barco es el estrés mental y físico”, dijo Luis en un mensaje. “Me preocupa mi familia y cuándo puedo irme a casa. Me preocupa si puedo ir a casa con seguridad. Estoy realmente cansado, pero no tengo otra opción”.
En China, la sustitución de la tripulación marítima es limitada en algunos puertos y prohibida en otros, según una lista de restricciones de la aseguradora marina The North of England Protecting & Indemnity Association Ltd. Singapur ha rechazado los cambios de tripulación por el momento, aunque recientemente permitió algunas exenciones.
Abu Dhabi había prohibido los cambios de tripulación durante tres meses. Los Emiratos Árabes Unidos, de los cuales Abu Dhabi es la capital, dijeron el 5 de abril que comenzarán a aliviar gradualmente algunas restricciones a los cambios de la tripulación, incluido el permiso para que la gente de mar que sea residente local o esté enferma abandone sus barcos.
Según la UNCTAD, el 80% del comercio mundial transportado por transporte comercial incluye alimentos, energía y materias primas, así como bienes y componentes manufacturados.
Los volúmenes en el operador portuario International Container Terminal Services Inc., que tiene terminales en casi 20 países, probablemente cayeron entre un 10% y un 15% el mes pasado y se espera que disminuyan aún más en abril, dijo el martes el presidente Enrique Razón. Las terminales en América Latina son las más afectadas, mientras que las de Australia y África se mantienen estables, dijo.
“Es importante mantener el flujo del comercio marítimo”, dijo Jim Aquines, de 36 años, un ingeniero jefe que se suponía que se desplegaría este mes desde Filipinas, pero que permanece en casa. “Las restricciones perjudicarán no solo a la gente de mar, sino también a los países que dependen de suministros en el extranjero”.
Fuente: gCaptain
