Nueva York, Estados Unidos, a 13 de abril del 2020.- Los moderados recortes de producción anunciados el domingo por los principales productores de petróleo crudo del mundo deberían reducir lo que ha sido la necesidad crítica de almacenamiento flotante utilizado para almacenar el exceso de producción y aliviar las tarifas de flete para los buques de almacenamiento.
El domingo, Arabia Saudita, Rusia y otras 21 naciones productoras de petróleo acordaron reducir la producción en 9.7 millones de barriles por día a partir de mayo. A esto le seguirán recortes de producción más pequeños y programados hasta abril de 2022.
Un objetivo aparente de los recortes de producción planificados es hacer coincidir mejor la producción reducida con la demanda prevista, idealmente minimizando la necesidad de almacenamiento de petróleo crudo.
Ese recorte inmediato de la producción en mayo debería ayudar a reducir los 15 millones de barriles diarios de producción excedente que tensaron la capacidad de almacenamiento de petróleo, tanto a flote como en tierra, durante los últimos meses, según expertos de Marsoft Inc. de Boston la semana pasada. Marsoft evalúa el riesgo de financiación de buques
Los analistas de Marsoft ofrecieron información sobre el mercado de almacenamiento flotante durante una transmisión por Internet del 8 de abril titulada Oil and Tanker Outlook: Key Issues and Opportunities. Marine Money organizó la transmisión web.
El gran excedente actual y la reducción de la capacidad de almacenamiento resultante se deben al aumento de la producción vinculada a la guerra de precios de Arabia Saudita-Rusia que duró un mes. Se produjo en medio de la fuerte caída inducida por Covid-19 en el uso de productos refinados de petróleo.
Los recortes de producción planificados probablemente reducirán la necesidad de almacenamiento flotante proporcionado principalmente por transportistas de crudo muy grandes, en caso de que la demanda de petróleo crudo aumente.
El anuncio de los recortes de producción se produce cuando el mercado chárter spot VLCC ha experimentado una volatilidad extraordinaria, impulsada por una mayor demanda de almacenamiento flotante, dijeron analistas de Marsoft.
Los productores de petróleo y los intermediarios utilizan el almacenamiento flotante de mayor costo VLCC como última alternativa cuando el almacenamiento más barato en tierra no está disponible. El almacenamiento a flote es casi dos veces más costoso que el almacenamiento de crudo en una granja de tanques.
La estrategia de almacenamiento del propietario de un petróleo es simple. Mantenga el petróleo a precios angustiados y véndalo más tarde, en un mercado más fuerte, con una prima significativa, que incluye el cargo de almacenamiento flotante de $ 0.50 a $ 1 mensual por barril.
Las instalaciones de almacenamiento en tierra ahora están llenas cerca de su capacidad, y el almacenamiento flotante (uso) está en niveles nunca antes vistos, dijo Aditya Trivedi, analista de Marsoft.
Además, el almacenamiento mundial de petróleo a flote podría maximizarse si los productores no logran igualar mejor la oferta y la demanda, según Marsoft.
Solo una parte de los aproximadamente 750 VLCC del mundo, cada uno de los cuales puede almacenar alrededor de 2 millones de barriles, están disponibles para el servicio de almacenamiento inmediato, según los términos de un contrato de fletamento al contado; muchos operan bajo cartas de tiempo a largo plazo que generalmente aseguran la capacidad a tasas más bajas.
Y dada la reciente restricción por parte de los propietarios de buques tanque para hacer pedidos de nuevos barcos, no hay una perspectiva inmediata o un incentivo para agregar una capacidad de almacenamiento flotante significativa para aliviar lo que podría ser una crisis de suministro a mediano plazo.
Introducir capacidad incremental reduciría las tarifas de fletamento.
“El suministro de tanques (almacenamiento) es muy positivo (para los propietarios)” porque el libro de pedidos de nueva construcción está en un mínimo de 25 años, dijo Trivedi.
De hecho, la relación libro-orden de flota es inferior al 10 por ciento, agregó.
Dicho de otra manera, esa proporción significa que la nueva capacidad aumentaría en un 10 por ciento en varios años, menos cualquier tonelaje retirado del servicio porque se está desechando.
El almacenamiento se ha convertido en una opción popular para los productores y comerciantes de petróleo porque, a precios actuales, el petróleo crudo se vende por debajo del punto de equilibrio para muchas de las grandes petroleras, dijo Melanie Lovatt, analista de Poten & Partners. Ella habló durante un webcast separado la semana pasada patrocinado por Poten, un corredor de barcos y consultoría energética con sede en Nueva York.
Dada la reciente incertidumbre del mercado petrolero, las tarifas diarias de vuelos chárter de VLCC han oscilado entre $ 15,000 y $ 250,000 en los últimos seis meses, dijo Arlie Sterling, cofundador y presidente de Marsoft, durante la transmisión web que moderó.
En lugar de jugar en el mercado spot más volátil, algunos directores y comerciantes de petróleo firman cartas de tiempo que generalmente presentan tasas de almacenamiento más baratas, pero un mayor riesgo de mercado asociado a compromisos de almacenamiento a más largo plazo.
Sin embargo, el mercado de los vuelos chárter también está cambiando. Por ejemplo, cuando los bajos precios del petróleo crudo al 31 de marzo elevaron las tarifas de las cartas de tiempo de VLCC a seis meses a $ 120,000 por día, los propietarios de barcos obtuvieron ganancias significativas, dijo Trivedi
Por el contrario, una fuerte caída en la producción de crudo (y un aumento moderado en la demanda) podría dar como resultado que las cartas de tiempo de VLCC de seis meses caigan a $ 40,000 por día; Los propietarios de los barcos entonces arrendarían sus embarcaciones en o cerca del punto de equilibrio, agregó.
“Esto rápidamente se vuelve menos rentable o no rentable” para el transportista, dijo Trivedi.
Fuente: gCptain
