Ginebra, Suiza, a 6 de julio del 2021.- MSC continúa con su estrategia de aspirar el tonelaje de contenedores en el mercado de segunda mano, adquiriendo más barcos la semana pasada, algunos para permanecer en fletamento a otros transportistas.
A pesar de tener la cartera de pedidos más grande de todos los transportistas, de unos 800,000 teu, con entregas derivadas de 2022 en adelante, MSC todavía está a la caza.
Las nuevas incorporaciones a la flota en rápida expansión de MSC elevan el número de portacontenedores comprados desde agosto pasado a más de 70 para una capacidad de alrededor de 300,000 teu.
Según un corredor de S&P, el apetito del transportista por los barcos de segunda mano es “insaciable”.
Añadió: “Tienen a todo el mundo en busca de tonelaje, y los corredores están contactando a tantos propietarios como pueden encontrar para expresar su interés, sin que se les haga una gran lista de preguntas, aparte del historial comercial y las encuestas, etc., que están actualizadas.
“Es habitual que los compradores realicen largas inspecciones a bordo cuando hacen una oferta, pero las restricciones de viaje y este mercado absolutamente loco ha cambiado por completo el sector de S&P”, añadió.
Entre el último lote de compras de MSC se encuentra el 4,939 teu México, que ha visto su valor más del triple desde marzo, y el panamax de 19 años ahora vale $ 37 millones, según datos de VesselsValue. Sin embargo, las fuentes de The Loadstar dicen que MSC pagó la friolera de $ 50 millones, más del 33% por encima de eso.
Hace apenas un año, un barco de su tamaño y antigüedad habría tenido la suerte de conseguir 6 millones de dólares por chatarra, una prueba más de cómo el mercado ha oscilado drásticamente desde el inicio de la pandemia.
El corredor de barcos con sede en Londres, Braemar ACM, dijo que la compra del México fue particularmente “llamativa”, ya que el barco, actualmente en fletamento a Maersk, el socio de la alianza 2M de SC, se vendió sobre la base de una entrega anticipada el próximo abril, luego de atraque para reconocimiento especial.
“Es difícil llegar a otra conclusión que no sea esta, lo que demuestra la creencia de MSC de que el mercado seguirá funcionando hasta bien entrado el 2022”, dijo Braemar.
Pero su política contrasta totalmente con la de Maersk, que, según le dijo un corredor a The Loadstar, estaba “sentado en sus manos” cuando se trataba del mercado de segunda mano.
Como propietario de un buque con una flota en crecimiento, MSC negociará extensiones y nuevos fletes con los transportistas rivales y los operadores de alimentadores en los barcos que no necesita, incluidos los contratados por su socio 2M.
Con una escasez de tonelaje en el mercado de S&P, Braemar dijo que también seguía viendo que el tonelaje salía del comercio interno chino (los barcos rara vez se muestran en el mercado S&P más amplio) “para atraer el interés de los compradores internacionales en muchos múltiplos de lo que es el actual. los dueños pagaron por ellos”, dijo.
A pesar de la actividad al rojo vivo en el mercado S&P, los astilleros asiáticos han acumulado formidables libros de pedidos de nuevas construcciones, incluido el anuncio de hoy de que Wan Hai ha pedido más buques a Japón y la confirmación de la historia de The Loadstar en una docena de buques de 13.000 teu para HMM el 2 de junio. El volumen de pedidos significa que existe la posibilidad de que las fechas de entrega estén sujetas a algún deslizamiento.
Fuente: gCaptain
