Empeora negociación en General Motors, tras 21 días de huelga

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Detroit, Michigan, Estados Un idos, a 6 de octubre del 2019.-  Las negociaciones laborales para poner fin a la huelga de 21 días de los trabajadores de General Motors sindicalizados con el United Auto Workers (UAW) han empeorado, topándose con un problema imprevisto por garantías para elaborar productos en fábricas estadunidenses, dijo un funcionario del gremio en un mensaje electrónico enviado a los sindicalizados.

La carta de Terry Dittes, vicepresidente del gremio UAW, pone en duda si habrá un acuerdo en puerta sobre la disputa contractual, que desató la huelga de 49 mil trabajadores el 16 de septiembre, afectando las plantas de GM.

La misiva de Dittes señala que el sindicato presentó una propuesta a la empresa el sábado. Agregó que GM respondió el domingo por la mañana con una propuesta que ya había sido rechazada e hizo pocos cambios.

La propuesta de la compañía no hizo nada para abordar una serie de asuntos, escribió Dittes, especialmente sobre la seguridad laboral durante el período de cuatro años que dura el contrato colectivo.

Durante las negociaciones contractuales, el gremio generalmente procura que la empresa se comprometa a fabricar nuevos vehículos, motores, transmisiones y otros productos en fábricas estadunidenses representadas por el sindicato.

“No hizo nada para ofrecer seguridad laboral durante el período de este acuerdo”, subrayó Dittes. “Nosotros, en este sindicato, no podíamos estar más decepcionados con General Motors, que se negó a reconocer la experiencia y el talento de nuestros afiliados”.

En un comunicado, GM indicó que sigue negociando de buena fe “con muy buenas propuestas que benefician a los empleados ahora y construye un futuro más fuerte para todos nosotros”.

La compañía se dijo comprometida a negociar sin parar hasta resolver la disputa.

Pero Dittes escribió que si bien ambos lados lograron avances en asuntos importantes hace dos días, las negociaciones “ahora han empeorado”.

Dittes también envió el domingo una dura misiva al vicepresidente de relaciones laborales de GM, en que señaló: “Ni siquiera tuvieron la cortesía profesional de explicar por qué no pudieron aceptar o por qué rechazaron nuestro paquete de propuestas para cada tema que abordamos”.

Una persona enterada de las negociaciones dijo el domingo que el gremio manifestó su preocupación por la creciente producción de GM en México, donde ahora fabrican camionetas tipo pickup, autos compactos y dos tipos de camionetas SUV. La fuente, quien habló bajo condición de anonimato porque las conversaciones eran privadas, añadió que ambos lados están lejos de ponerse de acuerdo sobre las garantías de fabricación de nuevos productos en plantas estadunidenses.

General Motors encabeza a todas las compañías en su producción automotriz en México, con poco más de 833 mil vehículos el año pasado, según LMC y el Centro para la Investigación Automotriz, un grupo de expertos con sede en Ann Arbor, Michigan. GM produce en México el 22 por ciento de todos los vehículos que vende en Estados Unidos.

Las plantas de GM en Estados Unidos han permanecido cerradas desde que los trabajadores se fueron a huelga el 16 de septiembre. La escasez de autopartes también ha obligado a la empresa a cerrar fábricas en México y Canadá.

Analistas de la industria calculan que GM pierde más de 80 millones de dólares diarios mientras la huelga continúa. Los trabajadores ganan 250 dólares a la semana durante el paro, alrededor de la quinta parte de su salario regular.

Los salarios y las pensiones también se discuten en las negociaciones contractuales.

Los empleados en huelga han dicho que quieren una mayor porción de los más de 30 mil millones de dólares en ganancias que ha registrado la compañía en los últimos cinco años. Pero la empresa quiere reducir sus costos laborales para que sean similares a los de las fábricas de automotrices extranjeras en Estados Unidos, particularmente en el sur del país.

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Raúl Hernández Rivera En el periodismo desde 1966 en Excélsior, y desde 1971 con el tema de comercio exterior en revista Metrópolis 70 (1971-75), periódicos Uno Más Uno (1979), El Financiero (1983-84), Heraldo de México (1986), El Universal (1986-88), El Economista (1989-91), Asociación de Mexicana de Editores de los Estados (1994-97) y Agencia Mexicana de Información (1997-99). Revistas: de la Comisión Nacional Coordinadora de Puertos (de la Secretaría de la Presidencia de la República en 1976, Mi Ciudad (1982). Técnica y Humanismo (CONALEP en 1982); BARLOVENTO, (propia) sobre comercio exterior y Visión (1992-95). Otras actividades: Impartición de seminarios, cursos y conferencias sobre comercio exterior en el CONALEP SECOFI, Escuela Superior de Economía (IPN), Universidad Autónoma del Estado de México, ENEP Aragón y Acatlán Universidad de Colima y Universidad del Nuevo Mundo. Organizador de 36 viajes de prácticas a los principales puertos marítimos mexicanos. Asistencia a más de 20 diplomados sobre temas económico y político. Realización de 17 estudios especializados en materia de comercio exterior conjuntamente con estudiantes: "Ríos navegables en México", "El envase, empaque y embalaje", "Transporte de carga en FF.CC", "El Impacto de las comunicaciones y los transportes en el área de influencia del puerto de Manzanillo", entre otros. Coordinador del 1°, 2° y 3° Diplomado "El Concepto Integral del Comercio Exterior" en las LVI, LVII y LIX Legislaturas de la Cámara de Diputados. Director del Centro Cultural y Artesanal Xochicalco (1999-2001) desde donde se enviaron a Viena, Austria, seis contenedores de 40 toneladas cada uno de artesanías, beneficiando a más de dos mil artesanos mexicanos. Actualmente escribe los libros: Sobre puertos y marina mercante mexicanos, “Barlovento, crónica del saqueo”; “Maltratados por los Tratados mal tratados”. Una crítica mordaz sobre los tratados, convenios y acuerdos que nuestro país ha firmado en su historia, y “Comercialización, la gran ausente en el comercio exterior mexicano” sobre la carencia de una cultura de comercio exterior.

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