Busca Ortega reflotar polémico negocio con China para construir un canal interoceánico

El presidente de Nicaragua otorgó en 2013 a la empresa china HK Nicaragua Development Investment (HKND) los derechos exclusivos para levantar y operar un estrecho de 276 km de largo entre el litoral Pacífico y el Atlántico por 50 años, prorrogables por otro plazo similar Empresarios: “Gobierno revive canal para lograr aliados”

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Managua, Nicaragua, 15 de agosto del 2019.-  El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, afirmó este martes que “no ha renunciado” a un polémico proyecto para construir un canal interoceánico, que fue entregado a una empresa china hace seis años y cuyas obras no han comenzado.

“No hemos renunciado (al proyecto del canal), al contrario tenemos, históricamente, el compromiso de que se haga una realidad el canal por Nicaragua”, dijo Ortega durante un acto por los 39 años de la fundación de la Fuerza Naval.

Tras casi dos años de silencio sobre la mega obra, valorada en 50.000 millones de dólares, Ortega dijo que están “en una fase de preparar nuevamente los estudios medioambientales, que ya habían sido presentados pero había que hacer ajustes”.

Los opositores al proyecto estiman que la obra va a desplazar entre 27.000 y 120.000 campesinos del sur nicaragüense y expropiar 2.900 km de tierras.

El presidente Daniel Ortega está buscando aliados internacionales previendo que le vienen más sanciones internacionales de parte de varios países por dicha razón retomó la idea del proyecto del canal interoceánico de Nicaragua, afirmó Sergio Maltez, presidente de la Cámara de Industrias de Nicaragua (CADIN).

“Es posible que él (Ortega) esté buscando aliados tan fuertes como China para buscar la manera de parar las sanciones, aunque vemos que en el futuro no van a ser solo sanciones personales, si no que pueden ser también institucionales, y eso puede de alguna manera golpear más fuerte a este país”, señaló Maltez.

Sector privado ve ilógico hablar de canal interoceánico cuando vienen más sanciones para Nicaragua

El mandatario reconoció que “poco hemos hablado del canal en este tiempo”, pero dijo que “está nuestro compromiso de seguir trabajando por la construcción del canal”, aunque no se refirió a los temas de financiamiento u otros detalles.

El gobierno otorgó en 2013 a la empresa china HK Nicaragua Development Investment (HKND) los derechos exclusivos para construir y operar un canal de 276 km de largo entre el litoral Pacífico y el Atlántico de Nicaragua por 50 años, prorrogables por otro plazo similar.

Este martes el presidente Ortega anunció que se están realizando nuevos proyectos ambientales para retomar el megaproyecto de la construcción del canal interoceánico, una obra cuya inversión se estimó en US$50.000 millones, uniendo el Caribe con el Pacífico nicaragüense, atravesando el lago Cocibolca.

Según los planes iniciales del gobierno, las obras iban a estar listas en 2020.

En abril de 2017 el gobierno renovó el permiso ambiental a HKND para que “el proyecto continúe desarrollando nuevos avances”, según el Libro Blanco sobre la iniciativa canalera publicado en septiembre de ese año por el gobierno.

Tras seis años sin que se inicien las obras y luego de varios aplazamientos, el último en 2016, la construcción quedó suspendida de forma indefinida y el empresario chino Wang Jing, propietario de HKND, no volvió a aparecer en público.

Rodasio Murillo, esposa de Daniel Ortega y vicepresidente de Nicaragua

En junio pasado, agrupaciones civiles y campesinas que se oponen al canal demandaron la derogación de la ley de concesión del proyecto, porque aseguran que venció el plazo para la realización de la obra, según la normativa.

Ortega mostró estudios y planos realizados por Estados Unidos a finales de 1800 para construir la obra en Nicaragua pero que al final se decidió la vía por Panamá.

El canal de Panamá es el único en la zona pese al tráfico marítimo cada vez es mayor, mencionó.

“No estamos hablando de algo que estamos improvisando o inventando”, dijo Ortega, quien consideró que el canal no va a causar daños sino que va a fortalecer el comercio global y dar a Nicaragua una fuente de recursos para su desarrollo y crecimiento.

El presidente de Cadin aseguró que dado el alto nivel de inversión que requería la obra, consideraba que el Gobierno había recapacitado sobre las dificultades económicas para ejecutar la obra.

“Yo creía que eso ya estaba muerto, sobre todo por el tema político. Nunca se vio que el Gobierno de China públicamente saliera apoyando esto, sino que era un empresario y tampoco nunca se supo si había la capacidad para poder afrontar todos estos gastos”, subrayó.

Al participar en un aniversario más de la Fuerza Naval del Ejército de Nicaragua, Ortega afirmó: “Nosotros no hemos renunciado (al gran canal interoceánico) y, al contrario, tenemos que, con el pueblo nicaragüense, históricamente el compromiso de que se haga realidad el canal por Nicaragua”.

El mandatario nicaragüense dijo que el canal no es algo que estuvieran inventando ni una obra que venga a afectar o dañar a nadie, sino a fortalecer el comercio global y darle a Nicaragua una fuente de recursos que le permitiría darle un mayor desarrollo, crecimiento y mejorar las condiciones económicas.

Por su parte, Azucena Castillo, diputada de la Asamblea Nacional por el Partido Liberal Constitucionalista (PLC), afirmó que el canal no tuvo éxito con el empresario chino y quizás con las negociaciones con Irán están buscando alguna solución para eso.

“Es imprudente que se esté hablando de temas sensibles como el canal, que provocó la constitución del Movimiento Campesino. No hay que seguir echando leña al fuego con este tipo de cosas cuando el país está en una situación muy peligrosa, a lo externo por las sanciones y a lo interno por el desempleo, la falta de recursos para los productores, el turismo a la baja, entre otras cosas”, agregó Castillo.

Añadió que deberíamos estar tomando distancia de proyectos que están señalados por el Departamento de Estado de EU, como es el caso del canal.

Mientras tanto, el presidente de la Fundación para el Desarrollo Económico y Social (Funides), Juan Sebastián Chamorro, afirmó que el tratar de “revivir” el proyecto del canal interoceánico, es “una táctica de distracción del Gobierno ante la crisis que vive el país”.

“Quieren provocar que la gente hable del canal y no hable del tema importante que para nosotros en este momento es la justicia y la democracia”, aseveró Chamorro y agregó que no hay manera de que la obra no traiga destrucción masiva al lago de Nicaragua.

Campesinos lo ven negativo

Entre tanto, el líder campesino Medardo Mairena afirmó que “el acuerdo (del canal) ya venció y revivirlo es una amenaza”, porque según él, lo que quiere el Gobierno es quitarle las tierras.

Mairena dijo que el Gobierno trata de crear más conflicto, porque el proyecto está muerto y nunca fue viable y no piensa que haya inversionistas interesados en destinar millones en un país enfrascado en una crisis sociopolítica.

Además afirmó que los campesinos han sufrido persecución y acoso por haberse opuesto al proyecto del canal y que precisamente seis integrantes de la directiva han sido apresados y condenados, incluyéndolo a él, mientras otros centenares han tenido que salir al exilio.

Finalmente, Pablo Cuevas, abogado de la Comisión Permanente de Derechos Humanos (CPDH), que ha brindado acompañamiento al Movimiento Campesino, dijo que la Ley 840 (o Ley del Canal) ya expiró en junio y prácticamente regalaba la soberanía nacional.

“Es posible que el Gobierno pueda hacer otra, pero si sostiene la misma concesión, sería igualmente violatoria a la Constitución política”, dijo Cuevas.

Los opositores al proyecto estiman que la obra va a desplazar entre 27.000 y 120.000 campesinos del sur nicaragüense y expropiar 2.900 km de tierras, además que atravesaría el lago Cocibolca, la fuente de agua dulce más grande de Centroamérica.

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Raúl Hernández Rivera En el periodismo desde 1966 en Excélsior, y desde 1971 con el tema de comercio exterior en revista Metrópolis 70 (1971-75), periódicos Uno Más Uno (1979), El Financiero (1983-84), Heraldo de México (1986), El Universal (1986-88), El Economista (1989-91), Asociación de Mexicana de Editores de los Estados (1994-97) y Agencia Mexicana de Información (1997-99). Revistas: de la Comisión Nacional Coordinadora de Puertos (de la Secretaría de la Presidencia de la República en 1976, Mi Ciudad (1982). Técnica y Humanismo (CONALEP en 1982); BARLOVENTO, (propia) sobre comercio exterior y Visión (1992-95). Otras actividades: Impartición de seminarios, cursos y conferencias sobre comercio exterior en el CONALEP SECOFI, Escuela Superior de Economía (IPN), Universidad Autónoma del Estado de México, ENEP Aragón y Acatlán Universidad de Colima y Universidad del Nuevo Mundo. Organizador de 36 viajes de prácticas a los principales puertos marítimos mexicanos. Asistencia a más de 20 diplomados sobre temas económico y político. Realización de 17 estudios especializados en materia de comercio exterior conjuntamente con estudiantes: "Ríos navegables en México", "El envase, empaque y embalaje", "Transporte de carga en FF.CC", "El Impacto de las comunicaciones y los transportes en el área de influencia del puerto de Manzanillo", entre otros. Coordinador del 1°, 2° y 3° Diplomado "El Concepto Integral del Comercio Exterior" en las LVI, LVII y LIX Legislaturas de la Cámara de Diputados. Director del Centro Cultural y Artesanal Xochicalco (1999-2001) desde donde se enviaron a Viena, Austria, seis contenedores de 40 toneladas cada uno de artesanías, beneficiando a más de dos mil artesanos mexicanos. Actualmente escribe los libros: Sobre puertos y marina mercante mexicanos, “Barlovento, crónica del saqueo”; “Maltratados por los Tratados mal tratados”. Una crítica mordaz sobre los tratados, convenios y acuerdos que nuestro país ha firmado en su historia, y “Comercialización, la gran ausente en el comercio exterior mexicano” sobre la carencia de una cultura de comercio exterior.

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