20 de noviembre de 2021.- Las conversaciones globales sobre cómo limpiar el transporte marítimo comenzarán el lunes a medida que aumenta el impulso para reducir la contaminación del sector.
La Organización Marítima Internacional “está bajo presión para hacer algo”, dijo Edmund Hughes, quien anteriormente fue responsable de las emisiones de gases de efecto invernadero en el organismo de las Naciones Unidas, que es el regulador global del transporte marítimo y el anfitrión de las próximas conversaciones virtuales. “Va a ser difícil si no sale nada sustancial de la próxima semana”.
Después de la cumbre climática COP26 de la ONU el fin de semana pasado, el presidente de la OMI se enfrenta al desafío de orientar hasta 175 estados miembros hacia un transporte marítimo más limpio. El sector, que transporta más del 80% de los bienes comercializados internacionalmente en el mundo, tiene una huella de carbono mayor que la de Alemania y los Países Bajos juntos.
Quizás la propuesta más significativa sobre la mesa para la próxima semana proviene de tres naciones insulares del Pacífico, que están pidiendo que la OMI reconozca que el transporte marítimo internacional debe alcanzar cero emisiones de gases de efecto invernadero para 2050. Si se acuerda, la resolución no sería un requisito obligatorio, dijo Hughes. Pero enviaría un mensaje claro sobre la dirección de la organización.
El objetivo oficial de la OMI, que se revisará en 2023, es solo un recorte del 50% para 2050. Eso es muy corto de lo que se necesita para alinear el transporte marítimo con los objetivos del Acuerdo de París de 2015 para limitar el calentamiento global, según el Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organización sin fines de lucro. El jefe de la ONU también ha criticado el nivel actual de ambición.
Edificio Momentum
Varios países ya han dicho que quieren que se ponga un precio a la contaminación del transporte marítimo internacional, y un importante grupo comercial quiere que la OMI considere apuntar a las emisiones netas de carbono cero para 2050.Las naciones también se han comprometido a establecer rutas de navegación limpias, y las grandes empresas lo han hecho. promete un uso mínimo de combustible limpio.
También están programadas conversaciones sobre el precio del carbono, que muchos ven como una forma de cerrar la brecha de costos entre los combustibles marinos derivados del petróleo y las alternativas más limpias, aunque no se espera que se aprueben nuevas reglas importantes la próxima semana, según dos expertos de la industria. Existe una propuesta separada para un límite de intensidad de gases de efecto invernadero y un límite de emisiones y un paquete de comercio de combustible.
Está en la agenda un llamamiento de larga data para un gravamen de $ 2 por tonelada sobre el fueloil utilizado por los barcos, para recaudar $ 5 mil millones para investigación y desarrollo. El precio propuesto es demasiado bajo, y no está diseñado, para impulsar un cambio de comportamiento importante. Pero su mecanismo subyacente, que cobra por las emisiones de carbono, podría formar la base de reglas de precios más estrictas.
“Di las reglas y las cumpliremos”, dijo Svein Steimler, director ejecutivo de NYK Group Europe Ltd., en un evento celebrado durante la COP26. “Ustedes políticos, necesitan actuar juntos y decirnos qué hacer”.
Fuente: gCaptain
