Stena Bulk Taps aceite de cocina usado en Green Push

Durante una prueba de mar de 10 días a principios de este año, el Stena Immortal usó biocombustible al 100 por ciento suministrado por GoodFuels. Foto: Stena Bulk

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Rotterdam, Holanda, a 7 de agosto del 2020.- Stena Bulk AB, una de las líneas de petroleros más grandes del mundo, planea operar algunos de sus barcos con aceite de cocina usado para ofrecer a los clientes una forma de compensar su contaminación. El mayor problema podría ser tener suficiente.

Stena Immortal, un petrolero de mediano alcance que puede transportar alrededor de 40,000 toneladas de combustible, realizó un viaje de 10 días desde Rotterdam a los Estados Unidos a principios de este año. Utilizaba un biocombustible marino producido por la empresa holandesa GoodFuels.

El combustible cuesta alrededor de $ 100 por tonelada más que la mezcla de gasóleo marino y fueloil con bajo contenido de azufre con la que generalmente funciona Stena Immortal, y usa 22 toneladas por día, según el director ejecutivo de Stena Bulk, Erik Hanell. Eso se traduce en una factura de combustible un 30% más alta, según cálculos de Bloomberg basados en los precios del gasóleo marino en Rotterdam.

Dados esos números, el aceite de cocina usado no será económico por sí solo. Más bien, el transportista sueco planea ofrecerlo como parte de un esquema de crédito de carbono. Es posible que el combustible no se use necesariamente en el barco que transporta la carga del cliente, sino en cualquier barco Stena Bulk para reducir la cantidad de petróleo que emite carbono utilizado en el viaje del cliente, dijo Hanell. Aún no se han firmado contratos, dijo.

“Queremos estar a la vanguardia de los envíos”, dijo Hanell en una entrevista. Actualmente, el combustible solo está disponible en Rotterdam, pero Stena está buscando fuentes de biocombustibles cerca de otros puertos importantes, dijo.

Los esfuerzos de Stena Bulk son parte de un impulso más amplio de la industria naviera para descarbonizar después de que la Organización Marítima Internacional se comprometiera a reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero de los niveles de 2008 para 2050. El transporte marítimo representa alrededor del 2.2% de estas emisiones, dijo la OMI.

Existe un interés creciente en los biodiésel producidos a partir de aceite de cocina y mezclados con fuelóleo con muy bajo contenido de azufre en la industria del transporte marítimo, dijo Douglas Raitt, gerente regional de servicios de asesoría en Lloyd’s Register Singapore Pte. Sin embargo, los altos precios, la escalabilidad y la comprensión de la verdadera sostenibilidad de estos combustibles pueden ser obstáculos para su aceptación, dijo.

“Sin una legislación más específica, es posible que el impulso para utilizar estos combustibles ‘directos con bajo contenido de carbono’ no se arraigue realmente en el mercado a menos que el consumidor lo exija”, dijo Raitt.

Los volúmenes limitados de biomasa residual para el envío, significa que estas nuevas tecnologías deberán desarrollarse y probarse más para producir suficiente biocombustible para cubrir el aumento de la demanda, dijo Peter Sand, analista jefe de envíos del grupo industrial BIMCO. Tomará algún tiempo antes de que los grandes transportistas de carga oceánicos puedan cambiar de combustibles fósiles, dijo.

GoodFuels, propiedad mayoritaria de Finco Fuel Holding BV, también suministra el combustible a varios otros transportistas, incluido Norden A / S de Dinamarca, que lo probó en sus buques mercantes en 2018. Se obtiene de restaurantes y también de aceite residual de la producción de cosméticos o otros biocombustibles en Europa y Asia, dijo el director de tecnología Bart Hellings. Obtener suficiente materia prima es el principal desafío, dijo.

La compañía apunta a producir de 30,000 a 50,000 toneladas del combustible este año, dijo Hellings. Eso se compara con un mercado total de combustible marino de alrededor de 400 millones de toneladas al año, según IHS Markit.

“Mirando el lado de la demanda, puedo decir que básicamente estamos vendidos permanentemente”, dijo Hellings. Para aumentar la producción, GoodFuels está buscando construir una instalación única en su tipo que podría producir combustible para envíos a partir de aserrín, dijo.

Fuente: gCaptain

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