Singapur, a 21 de julio del 2020.- Siete meses después de que la agencia de envío de las Naciones Unidas introdujera nuevas normas muy esperadas para frenar las emisiones, la gran cantidad de problemas técnicos y el salto en los precios de los combustibles que se esperaban no se materializaron, ING Bank dijo el martes.
Las empresas mundiales de transporte marítimo y petrolero habían señalado grandes preocupaciones sobre posibles interrupciones de las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI) implementadas a principios de 2020, que limitaban el contenido de azufre de los combustibles marinos en 0.5% contra 3.5% anteriormente.
Sin embargo, los proveedores de envío y combustible marino dicen que los problemas técnicos esperados, como el daño a los motores al mezclar diferentes corrientes de fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO), han resultado más fáciles de resolver de lo que se pensaba anteriormente.
Mientras tanto, cuando el brote de coronavirus golpeó los precios mundiales del petróleo y redujo la demanda, los precios de VLSFO se deslizaron junto con los de otros productos.
“Ahora estamos bien en las regulaciones de envío IMO 2020, y está claro que todo el bombo que condujo a la implementación fue exagerado”, dijeron investigadores del ING Bank en una nota el martes.
El impacto de la transición a combustibles con bajo contenido de azufre se suavizó en parte por la pandemia de COVID-19, dijo ING.
“COVID-19 solo ha agregado más presión al 0.5% de fuelóleo muy bajo en azufre (VLSFO), y el transporte por carretera se ha visto afectado significativamente como resultado de los cierres patronales”, dijo el banco holandés.
La baja producción de refinerías de combustibles para el transporte por carretera como la gasolina y el diésel durante los bloqueos ayudó a “garantizar suficiente disponibilidad de VLSFO para la industria del transporte marítimo”, dijo ING.
Sin embargo, con la demanda de gasolina en aumento después de la reapertura de las economías, los suministros de VLSFO podrían reducirse durante el resto del año si un resurgimiento en los casos no conduce a nuevos cierres.
Los participantes de la industria esperaban que los barcos cambiaran a gasóleo en llamas para cumplir con las reglas, pero un salto en la producción de VLSFO ha visto que más barcos adopten ese combustible en su lugar, como un combustible más barato y más operacionalmente familiar.
En Singapur, el centro de abastecimiento de combustible más grande del mundo, las ventas de VLSFO representan aproximadamente el 70% del total mensual.
Sin embargo, dado que el mercado se ha visto afectado por el aumento de los inventarios en medio del aumento de la producción, la preferencia de la industria naviera por VLSFO ha ofrecido poco apoyo a los precios, dijo ING, y ha tenido un desempeño más débil que otros combustibles marinos.
Se estima que el suministro de combustible búnker del tercer trimestre aumentará en 620,000 barriles por día (bpd) desde el segundo trimestre a medida que China y Brasil eleven la producción, dijo la consultora Energy Aspects. (Informe de Roslan Khasawneh; Edición de Jan Harvey)
Fuente: gCaptain
