Por Raúl Hernández Rivera
Ciudad de México, a 18 de agosto del 2021.- Sin tomar en cuenta la prelación de los 15 mil trabajadores de Oceanografía en un concurso mercantil y violando artículos y leyes constitucionales e internacionales, jueces han adjudicado embarcaciones de la empresa de Amado Yáñez Osuna a la Secretaría de Marina y empresas privadas cuando aún no concluye el concurso mercantil iniciado el 14 de abril del 2014.
Todo lo establecido en el Artículo 123 de la Constitución mexicana, en la Ley de Navegación y Comercio Marítimo, en la Organización Internacional del Trabajo, en los Artículos 66 y 224 de la Ley de Concursos Mercantiles, en el Artículo 59 del Reglamento del IMSS, en la Comisión de Derechos Humanos, entre otras, es pasado por alto por los encargados de impartir justicia.
Se ha violado básicamente, el Artículo 66 de la Ley de Concursos Mercantiles que dice: El auto de admisión de la demanda de concurso mercantil tendrá entre sus propósitos, con independencia de los demás que señala esta Ley, asegurar los derechos que la Constitución, sus disposiciones reglamentarias y esta Ley garantizan a los trabajadores, para efectos de su pago con la preferencia, a que se refieren tales disposiciones y la fracción I del artículo 224 de la presente Ley. La sentencia de concurso mercantil no será causa para interrumpir el pago de las obligaciones laborales ordinarias del Comerciante.
Y como muestra, más de un botón
Al aceptar la adjudicación del “Caballo Lipizano el 22 de abril y del “Caballo Eclipse” el 21 de mayo, la Secretaría de Marina viola el Artículo 123 de la Constitucional Artículo 66 de la Ley de Concursos Mercantiles, pues no toma en cuenta la prelación del concurso mercantil a favor de los trabajadores de Oceanografía.
Por otro lado, el pasado viernes 13 de agosto, el buque “Caballo Bucéfalo” se le vio salir de los astilleros de Talleres Navales del Golfo (TNG) en donde permaneció junto con el “Caballo Grande”, “Caballo Fuerte” y “Caballo Lipizano” desde los años 2011 – 2013 para diversos trabajos de reparación y mantenimiento, según informó a elbarlovento.com.mx el ingeniero José Antonio Saridiña Aguirre, Gerente General de Hutchison Ports TNG.
Dichos trabajos fueron suspendidos cuando comenzó el proceso legar – judicial a inicios del 2014. En marzo del mismo año, el SAE recibió a la empresa Oceanografía para su administración; la terminación de dicha administración se dio en julio del 2017.
En julio del 2019 el Juez Federal en Boca del Rio, Vicente Salazar López, ordenó a la Capitanía de Puerto Regional de Veracruz iniciar el proceso de abandono, estipulado en la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, de las cuatro embarcaciones atracadas en Talleres Navales del Golfo. La orden del juez se debió al riesgo de hundimiento que representaban las embarcaciones por su avanzado deterioro y las consecuencias que eso podría tener para el medio ambiente marino y la operación del puerto de Veracruz.
El 22 de abril de 2021 el Cap. Alt. Gabriel Ángel Carreón Pérez, en su carácter de Capitán de Puerto de la Capitanía de Puerto Regional de Veracruz, declaró en abandono a favor de la Nación a la embarcación “Caballo Lipizano” y con ello la embarcación quedó a disposición de la Secretaría de Marina para su proceso de Desguace, según se lee en el Diario Oficial de la Federación de esa fecha.
De manera paralela, continua el informe de TNG, en el Juzgado Segundo de Primera Instancia de Coatzacoalcos se estaba resolviendo un juicio mercantil en contra de Oceanografía y, dentro del mismo, el Juez ordenó como providencia precautoria, en un primer momento y a través de la Capitanía Regional del Puerto de Veracruz, la inmovilización de las embarcaciones de Oceanografía que estaban en el astillero y posteriormente ordenó, nuevamente a través de la Capitanía, su movilización a Alvarado, Ver., para el proceso de desguace toda vez que dichas embarcaciones ya se habían adjudicado a favor de la persona que demandó a Oceanografía ante dicho juzgado.
Lo que no dice el informe de TNG y que el barlovento.com.mx pudo investigar, es que “enterado de la fecha y hora que tendría lugar el desguace de las embarcaciones embargadas en el presente asunto, el Juzgado Segundo de Primera Instancia de Coatzacoalcos, gira exhorto al Juez Segundo de Primera Instancia de Veracruz, Veracruz, se giran también oficios a la Capitanía del Puerto Regional de Veracruz, a la Administración Portuaria Integral de Veracruz S.A. de C.V. así como a la empresa Talleres Navales del Golfo S.A. de C.V. (TNG) a la Procuraduría Federal de Protección al Medio Ambiente y a la Fiscalía General de la Republica, Delegación Veracruz, rindan informes al Juez Cuarto de Distrito en el Estado de Veracruz, respecto al escrito de Moisés González Marín en su carácter de apoderado legal de la empresa Ferrocicables S.A. de C.V. y se gira oficio a la Capitanía Regional del Puerto de Veracruz, y se informa al Contralmirante Rafael Vaca Director General Adjunto de Capitanías de Puerto por medio de correo electrónico.
Según informa TNG, dichas embarcaciones no tenían ningún adeudo con el astillero por lo que se desconoce cuál será el fin real de las mismas o quien se encargará de su desmantelamiento en su caso, el lugar, si habrá remantes, etc. En un agregado, TNG asegura que “la empresa pagaba por avance de trabajos, por lo que al momento de la suspensión no se tenían adeudos con el astillero.
Acreedor en UDIS 157, 987.72 (6.8992 pesos por cada UDI) TNG reconocida con el carácter el grado común de acreedor, es de los últimos que va a cobrar al concluir el juicio mercantil.
De acuerdo a la Sentencia Definitiva que resuelve los autos del Juicio de Concurso Mercantil expediente 265/2014-VI de Oceanografía promovido por la entonces Procuraduría General de la República en 8 de julio del 2014, la empresa de amado Yáñez debía a Talleres Navales del Golfo, la cantidad de 811, 319.99 pesos y era el acreedor 141 de las 149 empresas enlistadas en la relación de dicha sentencia. En ese documento se asienta que Oceanografía al 4 de abril del 2014, tiene activos líquidos por 51 millones de pesos aproximadamente, y poco más de 500 mil dólares, sin embargo, “la presunta concursada tiene contraídos pasivos por más de 14 mil millones de pesos de los cuales están vencidos más de 10 mil millones de pesos.
En la respuesta de TNG a el barlovento.com.mx, se lee: Únicamente quedó en las instalaciones de TNG el Caballo Lipizano que es propiedad de la Secretaría de Marina y para el cual se está analizando su desguace.
Sin embargo, según las investigaciones de elbarlovento.com.mx, el Juzgado Segundo de Primea Instancia decreta el 9 de julio del 2021, la adjudicación directa y fincamiento a favor de la empresa Ferrociclables y gira oficio al registro Marítimo Nacional de la Ciudad de Veracruz para que proceda la inscripción correspondiente.
Pese a que la Constitución en su Artículo 123 protege a los trabajadores, junto con lo estipulado en la OIT, Derechos Humanos, STPS y Suprema Corte de Justicia, el sistema judicial, las diferentes instituciones de gobierno, así como empresas privadas involucradas, no han respetado la masa concursal para pagar a los trabajadores en forma prioritaria.
Oídos sordos de autoridades
Las protestas de los trabajadores han sido inútiles. Peor aún, varios líderes de trabajadores han sido asesinados y muchos viven bajo amenazas de muerte ante autoridades judiciales, civiles y militares indiferentes.
Así, el 30 de abril del 2018, varios trabajadores de Oceanografía, llevaron un escrito al Juez Tercero de Distrito en Materia Civil de Ciudad del Carmen, Lic. Felipe Consuelo Soto diciéndole: Usted ha sido testigo parte de todo el proceso del concurso mercantil y del trato que se les ha dado a más de 11 mil trabajadores de Oceanografía en este proceso.
“En la etapa del concurso mercantil, del reconocimiento y prelación de créditos en la cual se dictó sentencia el 23 de octubre del 2014, los trabajadores no acudimos a dicho reconocimiento ya que en esas fechas estábamos trabajando para la empresa concursada. Fue hasta el año del 2017 cuando nos presentamos al juzgado para ser reconocidos como trabajadores y a su vez acreedores derecho que usted nos negó y que según usted no acreditábamos ser trabajadores de Oceanografía.
“Déjeme decirle señor juez que en su expediente 265/2014 del juzgado tercero en materia civil están los autos en donde se presenta el reporte de los pagos por concepto de nómina hasta diciembre del mismo año. En todos esos reportes se hallan los nombres de cada uno de los trabajadores quienes el Servicio de Administración y Enajenación de Bienes (SAE) les estuvo pagando la nómina.
“Usted señor juez fue cómplice junto con el SAE de extinguir nuestra fuente de empleo y violando nuestros derechos, al darnos de baja en el IMSS durante el concurso mercantil violando el artículo 59 del reglamento de la Ley del Seguro Social que dice: Durante el estado de Concurso Mercantil no procederá el aviso de baja presentado por el patrón, respecto de sus trabajadores”.
El juez los ignoró
Control de SEMAR, loable y certera
Entrevistado telefónicamente, el director de Ferrociclables, ingeniero Javier Soberano Torres, expresa su aceptación por el trabajo de la Secretaría de Marina en el actual gobierno de Andrés Manuel López Obrador. Dice a elbarlovento.com.mx:
“Lo que si le puedo decir es que es una realidad, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador con los movimientos que ha hecho con diferentes dependencias, el que le haya dado el control a la SEMAR de las capitanías de puerto, fue una decisión muy loable y certera.
“Porque cuando lo tenían las otras personas (SCT) había un relajo tremendo. Me consta, porque nosotros lo vivimos, y la verdad ahora con el encargado de UNICAPAM, existe una comunicación muy efectiva, es un trato personalizado, el Contralmirante Rafael Vaca, (director General Adjunto de Capitanías de Puerto de la Secretaría de Marina), ha estado preocupado con el asunto de las embarcaciones en abandono en muchos muelles.
“Entonces, todo lo que no se había tomado en cuenta anteriormente, hoy la verdad, yo los felicito que han estado haciendo un trabajo excelente en eses sentido.
“Es decir, la Secretaría de Marina se ha dedicado a limpiar los puertos mexicanos de barcos abandonados. No podría decirle un número exacto de lo hecho por la SEMAR; pero acuérdese que en cuestión de embarcaciones, siempre hay un dueño.
“En la SEMAR están preocupados por la limpieza de todos los puertos, siempre y cuando ellos están haciendo contacto con los dueños de las embarcaciones para darle seguimiento a la limpieza de puertos.
“Entonces, esa parte, la verdad, si se lo puedo decir, hoy el haber tomado la Secretaría de Marina a través de UNICAPAM, los muelles y las capitanías de los puertos, vemos más eficiencia en los trabajos que se están realizando”.
Con más de 25 años en el negocio de desguace, el ingeniero Soberano explica cómo desde hace menos de un mes ha traído los barcos de Oceanografía “Caballo Grande” el 30 de julio, el “Caballo Fuerte”, el 4 de agosto y el viernes pasado 13 de agosto el “Caballo Bucéfalo”.
“Es producto de un juicio mercantil, me imagino, de algunos proveedores que demandaron, además de que se volvían un riesgo esas embarcaciones para la vida marina del puerto de Veracruz, para la vida ecológica y la posibilidad de hundimiento, lógicamente, dañar el medio ambiente.
“En un juicio en el cual nosotros depositamos a un fideicomiso, y ahí lo que procede al juzado es quienes le tienen que pagar.
“Todo es por un juicio de abandono y porque así lo requerían las autoridades, y sobre todo porque hay un interés de la SEMAR de hacer limpieza de todos los muelles de todas las embarcaciones que están en abandono, afirma.
A pregunta expresa sobre un posible adeudo de Oceanografía a TNG, el ingeniero responde: No sabría yo decirle si le deben a TNG, no tengo esa información, no participo en esa parte de la información, nosotros hacemos lo que nos corresponde como empresa que es el desguace prácticamente el desmantelamiento de las embarcaciones.
“Nosotros como empresa, son los primeros barcos de Oceanografía que desguazamos. Con otras empresas hemos desguazado otros barcos que le han dado de baja a PEMEX, y particulares a otras empresas que les hemos comprado embarcaciones.
“Usted puede preguntar con confianza que con esa veracidad le contestaré. Mi empresa, como tal, son las primeras embarcaciones que le compramos, no a Oceanografía, que eso es importante aclarar, es a través de un juicio mercantil que lo designa un juez, que ahí se adquirieron.
“Yo no participo en el juicio como tal. Hacen un avalúo y nosotros participamos en la adquisición de las embarcaciones. Es un tema delicado, en el aspecto de transportarlas, de que no vaya a haber hundimiento, hay que seguir algunos lineamientos que la propia Secretaría de Marina y la propia Capitanía de Puerto indican a cada uno de los armadores para poder realizar los traslados.
“Y lógicamente nosotros tenemos que cumplir con todos los lineamientos ante la Secretaría de Marina con todos los permisos para poder realizarlo. Hay que sacar un permiso de desguace ante la SEMAR donde nos comprometemos a no contaminar, que las embarcaciones no se encuentren con grado de explosividad, fluidos y todo eso, y los tanques y disponer todo lo que tiene a los lugares correspondientes”.
En campeche hay más de 20 barcos de Oceanografía en malas condiciones, se le refiere.
“Se que están atracados en el muelle, de hecho acaba de salir una nota de que tiene un adeudo enorme con la API de Ciudad del Carmen o API Campeche. Pues ya se puede usted imaginar que quien los quiera, tiene que ser por algún mandato porque el costo que se le debe a la API es mucho dinero. Hay muchos juicios que creo que usted está enterado, muchos juicios laborales con trabajadores también.
“Entones, en algún momento en Conciliación y Arbitraje… yo le voy a poner el ejemplo del Caballo Azteca, que está en Seybaplaya que fue adjudicado por algunos trabajadores a ellos, y ya ellos que tienen la adjudicación, la venden a quien quiera hacer el desmantelamiento.
“A nosotros nos invitaron, la verdad no nos interesó porque la embarcación ya no se puede mover del lugar de donde está. La han saqueado completamente fue algo que no llegamos a ningún arreglo. Era más caro comprarla que sacarla de ahí. Hay muchas embarcaciones por parte de Oceanografía que todavía se encuentran encalladas, se encuentran hasta volteadas adentro del agua. Entonces, yo no le compro nada más estas embarcaciones, le compramos a varias empresas particulares y del gobierno, eso es parte de lo que hacemos como empresa”.
Sin embargo, el ingeniero no dijo nada respecto a la adjudicación por parte del Juzgado Segundo de Primera Instancia de Coatzacoalcos mediante la cual logró hacerse de los tres barcos abastecedores de la empresa de Amado Yáñez ilegalmente, pues el juez pasó por alto los derechos de los trabajadores al no tomarles en cuenta la prelación en el concurso mercantil.
Acreedores con Garantía Real Hipotecaria
Masa concursal activa del concurso la componen los bienes y derechos integrados en el patrimonio del deudor a la fecha de la declaración de concurso y los que se reintegren al mismo o adquiera hasta la conclusión del procedimiento.
Pero el juicio Ordinario Mercantil en contra de la empresa Oceanografía de Amado Yáñez, cuyo actor es Ramón Martínez Ornelas, está plagado de errores e ilícitos.
Baste saber que el 27 de agosto del 2020, el Juzgado Segundo de Primera Instancia de Coatzacoalcos expone: se notifica por lista de acuerdos a la parte demandada Oceanografía, S.A. de C.V. y a la C. María Erandeni Fuentes Méndez, como directora ejecutiva de Administración de Empresas y Enajenación de Bienes, y a José Antonio de Anda Turati, como conciliador dentro del Concurso Mercantil de OSA, para que en el término de tres días designen perito de su parte , apercibidos para que en caso que alguna de las partes deje de exhibir avalúo se entenderá su conformidad con el avalúo exhibido por la contraria…
Pues resulta que María Erandeni estuvo del 1 de a abril del 2013 al 31 de mayo del 2015 en la Unidad Administrativa con el puesto de Directora Corporativa de Empresas y Servicios Financieros del SAE, y en su declaración dice: “No estoy de acuerdo en hacer pública mi declaración patrimonial por posible conflicto de intereses.
Por su parte, José Antonio de Anda Turati, estuvo como liquidador como Oceanografía del SAE, pero a la fecha del 27 de agosto del 2020 él ya no trabajaba para Oceanografía, estaba detrás de la mafia rumana de Cancún.
Esto pareciera poco importante, pero es un grave conflicto que tiene el Juzgado Segundo de Primera Instancia al falsear notificación porque da fe que el mismo juez comete acto de falsedad, pues para esa fecha, el SAE ya no existía como tal y ellos ya trabajaban en otra parte.
