23 de Diciembre del 2021.- Los funcionarios indios informan que están deteniendo tres embarcaciones que llegaron a los depósitos de chatarra en Alang a principios de este mes con falsos pretextos. Los funcionarios del gobierno dijeron el 20 de diciembre que planean confiscar las embarcaciones que se encuentran actualmente en el fondeadero en Bhavnagar, donde las embarcaciones se registran y autorizan para varar. No está claro qué hará la India con los buques ahora que ha decidido incautar.
Hace tres años, la Unión Europea aprobó requisitos más estrictos que cubren la demolición de embarcaciones de propiedad o registradas dentro de la UE. Todos los barcos de más de 500 toneladas brutas deben procesarse a través de sitios de reciclaje autorizados que actualmente se limitan principalmente a los astilleros de Aliaga, Turquía, para barcos más grandes y algunas operaciones de reciclaje especializadas en Europa. Recientemente, se anunciaron planes para lanzar una operación de reciclaje en Escocia, pero los astilleros de la India no han obtenido licencias de la UE.
Los armadores de la UE se ocupan del número limitado de astilleros de licencias o, en muchos casos, venden los barcos a intermediarios que a menudo pretenden trabajar en nombre de los compradores que operarán los barcos o dicen que los barcos se revenderán. Con frecuencia hacen breves paradas en Oriente Medio antes de llegar a India y varar, a pesar de las protestas de ONG y grupos ecologistas que piden a la UE una mejor aplicación de las regulaciones. Recientemente, los fiscales de Islandia confiscaron documentos de las oficinas del propietario de un buque que investigaban la venta de dos barcos que terminaron en los astilleros de la India.
Funcionarios del Departamento de Aduanas de India y la Dirección de Inteligencia de Ingresos (DRI) informaron el lunes que su revisión de documentos mostró que tres barcos llegaron a principios de mes con documentos falsificados. Una de las embarcaciones, arribó al fondeadero el 5 de diciembre con el nombre de Coral, un petrolero de crudo de 18 años que hasta hace poco estaba matriculado en Liberia. Llegó bajo bandera de conveniencia procedente de Santo Tomé Príncipe después de un viaje desde el Golfo Pérsico.
Al inspeccionar los documentos del Coral , los funcionarios indios dijeron que el barco llegó con un número de identificación de la OMI incorrecto, al igual que un segundo barco, el Sea Golden, que también llegó al fondeadero el mismo día. En al menos un caso, el barco estaba usando la identidad de un barco hermano que había sido desguazado hace varios años.
Tres días después, el tercer barco, el Harriet , llegó al fondeadero. Una revisión de los documentos reveló que el barco está “bajo sanciones de la ONU”, aunque los funcionarios se negaron a proporcionar detalles. Dijeron que los tres barcos llegaron con documentos falsificados y estaban siendo confiscados.
La Asociación de Industrias de Reciclaje de Barcos que supervisa las operaciones en Alang le dijo al Indian Express que es difícil verificar los documentos de un barco durante el proceso de licitación para adquirir tonelaje. Lo compararon con comprar un automóvil de segunda mano en el que hay que confiar en el vendedor. “Ningún reciclador de barcos comprará a sabiendas un barco con documentación falsificada”, dijo al periódico Haresh Parmar, secretario adjunto de SRIA y reciclador de barcos en Alang. Dijo que estos problemas solo surgen cuando los documentos son revisados por las autoridades cuando el barco llega al fondeadero.
La asociación observó una mayor competencia por los barcos debido a los altos precios de la chatarra a principios de año. Dijeron que el mercado había sido fuerte con un ritmo constante de barcos que llegaban cada mes en 2021. Informaron que se habían adquirido más de 200 barcos para su demolición y esto incluía un número récord de barcos de pasajeros este año. Sin embargo, les preocupa que los precios del mineral de hierro estén bajando y las acerías estén cerrando en India, lo que especulan que podría conducir a una desaceleración y declive en el negocio en el futuro.
Fuente: Maritime Executive
