20 de agosto de 2021.- Orient Overseas (International) (OOIL), empresa matriz de OOCL, ha registrado una ganancia neta de 2.800 millones de dólares durante el semestre, con mucho el mejor resultado intermedio en los 52 años de historia del grupo.
La facturación de la subsidiaria de Cosco se duplicó con creces, en comparación con el mismo período de 2020, a poco menos de $ 7 mil millones, y los ingresos de los servicios de línea de OOCL aumentaron un 108%, a $ 6.5 mil millones.
Mientras tanto, OOCL Logistics experimentó un aumento del 15% en sus ingresos, a pesar de lo que OOIL describió como “competencia feroz” en el sector de transporte.
Los levantamientos de OOCL aumentaron un 19,5% en el primer semestre de 20, lo que refleja la caída de la demanda de los cierres de Covid, a 3.926.837 teu, para una tasa promedio de $ 1.652 por teu, 74% más que el año anterior.
OOIL dijo que las perspectivas para su brazo de línea para el resto de 2021 y principios de 2022 “parecen prometedoras”, pero más allá de eso “es simplemente imposible de predecir”.
“La demanda en las principales economías importadoras ha sido considerablemente más fuerte de lo previsto, especialmente en las rutas transpacíficas”, dijo OOIL. “Hemos trabajado duro para inyectar capacidad adicional en rutas clave de nuestra red con el fin de proporcionar más espacio para nuestros clientes, y seguimos haciéndolo”.
De hecho, los transportes de OOCL en el transpacífico aumentaron un 17.2%, a 1,103,541 teu, y aunque la comparación está sesgada por el brote pandémico, trimestre a trimestre todavía registró un aumento del 9,9%, a 540,070 teu en la ruta.
La región más grande de OOCL, y que mostró el mayor aumento de volumen intertrimestral del 20,5% a 874,927 teu, fueron sus servicios dentro de Asia / Australasia.
Sin embargo, OOIL dijo que a pesar de sus esfuerzos por aumentar la capacidad, “numerosos desafíos operativos” y una “demanda más fuerte de lo esperado” habían creado un “desequilibrio severo” en la oferta y la demanda. Pero admitió que el negocio de OOCL se había beneficiado significativamente de las interrupciones de la cadena de suministro.
“Estas fuerzas del mercado han ejercido una presión al alza sobre las tarifas de flete en la mayoría de las rutas comerciales, y son estas fuerzas del mercado, además de nuestra habitual atención cuidadosa al control de costos, las que han impulsado la sólida rentabilidad lograda durante el período”, dijo.
OOIL, con sede en Hong Kong, fue adquirida por la estatal china Cosco en un acuerdo de 6.300 millones de dólares en 2018 y OOIL dijo que había “seguido beneficiándose” de las sinergias dentro del grupo.
“Pudimos obtener espacio adicional para ofrecer a los clientes tomando espacios adicionales en los servicios de Cosco, incluidos cargadores adicionales, y hemos sufrido menos problemas de disponibilidad de cajas que la mayoría de las empresas de línea, gracias a nuestra flota de cajas de contenedores compartidas y al poder de nuestra unión. programas de adquisiciones ”, afirmó.
La flota combinada de Cosco / OOCL asciende a 492 barcos, con una capacidad de 2.982.000 teu, lo que lo sitúa como el cuarto transportista más grande, después de haber retrocedido por debajo de CMA CGM debido a la agresiva actividad de compra de tonelaje del transportista francés durante el año pasado.
Y la cartera de pedidos de Cosco / OOCL asciende a 45 barcos, por 541.000 teu, de los cuales una docena de ULCV de 23.000 teu se preparan para su entrega a OOCL a partir de 2023.
Fuente: gCaptain
