Nueva York, Estados Unidos, a 13 de abril de 2021.- Los gastos de envío obstinadamente altos para las empresas se sellarán en contratos durante los próximos 12 meses, lo que obligará a las empresas a traspasar los costos adicionales a los consumidores.
El precio de un contenedor de mercancías desde China a la costa oeste de EU y los puertos europeos se ha mantenido cerca de máximos históricos durante varios meses, y las condiciones están propicias para más aumentos, aunque las tarifas al contado generalmente se suavizan en esta época del año. Además, los nuevos contratos que están firmando algunos de los mayores importadores de EU indican que el aumento no será un problema a corto plazo.
La mayoría de los grandes minoristas y fabricantes firman acuerdos anuales con los transportistas marítimos para fijar sus tarifas de transporte de contenedores, en negociaciones privadas que generalmente tienen lugar en esta época cada año.
A lo largo de la ruta comercial líder que une Asia con América del Norte, las tarifas de los contratos en las últimas semanas rondan los $ 2,500 a $ 3,000 por un contenedor de 40 pies, entre un 25% y un 50% más que hace un año, según George Griffiths, editor del equipo global de fijación de precios de flete de contenedores en S&P Global Platts.
“Eso demuestra que la gente espera que esto continúe, que no esperan que las tasas bajen pronto”, dijo Griffiths. Los portacontenedores “están entrando en esto en una posición significativa de fuerza”, dijo.
Los canales de suministro de la nación están tan enredados que han llamado la atención de los funcionarios de la Reserva Federal que están tratando de establecer una política monetaria basada en la velocidad de la recuperación estadounidense y las perspectivas de inflación.
Si bien hay signos de una sólida actividad fabril en los próximos meses, “los informes de escasez de materiales y mano de obra, así como cuellos de botella en el transporte, señalaron algunas posibles restricciones en el ritmo de la recuperación de la fabricación”, según las actas publicadas el miércoles de la central. reunión del Comité Federal de Mercado Abierto del banco del 16 al 17 de marzo.
“Vamos a tener una conversación sobre la inflación”, dijo Jim Bianco, presidente y fundador de Bianco Research, durante una entrevista con Bloomberg Television. “Si lo vemos, tendrá que acelerar la Fed”.
Múltiples obstáculos
Los mayores costos de envío han sido provocados por una combinación de factores, incluida la creciente demanda en medio de controles de estímulo, puertos saturados y muy pocos barcos, trabajadores portuarios y camioneros. Los problemas son demasiado amplios para remediarlos con una solución a corto plazo y están creando un efecto dominó en las cadenas de suministro de EE. UU.
Están causando importantes dolores de cabeza a propietarios de negocios como Arnold Kamler, director ejecutivo de Kent Bicycles.
“Estoy describiendo nuestros negocios aquí como tratando de jugar Whack-A-Mole”, dijo Kamler en una entrevista. “Solucionas un problema y luego aparece algo más”.
El director ejecutivo del productor de bicicletas con sede en Fairfield, Nueva Jersey, que emplea a 225 trabajadores e importa sus piezas de Asia, dijo que sus costos de envío se han más que duplicado en los últimos meses. Además de eso, los camioneros faltan regularmente a las citas para recoger mercancía de los almacenes, mientras que la falta de piezas impide que la producción satisfaga la demanda. Kent ha elevado los precios de sus bicicletas cuatro veces en los últimos 12 meses, impulsado en parte por los costos de flete, materias primas y tarifas.
Aumento sin precedentes
Gordon Downes, director ejecutivo de New York Shipping Exchange, una plataforma de carga en línea, dijo que las empresas más grandes a menudo pueden asegurar mejores tarifas de envío gracias al tamaño de sus pedidos. Los más pequeños, sin embargo, están a merced de las tasas al contado y los aumentos de precios.
“Especialmente si no está en un transportista realmente grande que tiene un proceso de negociación muy sofisticado y mucha influencia, se ve obligado a aceptar estos contratos”, dijo Downes.
Por ejemplo, los aumentos de precios y los recargos impuestos a las empresas más pequeñas que utilizan tarifas al contado pueden atribuirse a cualquier cosa, desde el clima y la congestión de los barcos hasta el costo del combustible y las materias primas.
Kamler dijo que las cláusulas de sus contratos han permitido que los transportistas de contenedores cobren primas durante la temporada alta, que espera llegar hasta mediados de noviembre. Si no acepta los aumentos, no podrá construir más bicicletas. “¿Cuándo un contrato no es un contrato? Es cuando firmas un contrato con una empresa de barcos de vapor “. Kamler dijo.
El World Shipping Council, que representa a la industria del transporte marítimo, dijo que las mayores dificultades logísticas están en tierra y que el mercado está impulsado por la oferta y la demanda.
“Como el envío normalmente representa un pequeño costo por unidad para los bienes transportados, la demanda no es muy sensible al precio”, dijo John Butler, presidente y director ejecutivo del consejo con sede en Washington, en un comunicado enviado por correo electrónico. “Entonces, cuando la demanda supere la capacidad en la medida que vemos hoy, las tarifas subirán”.
Jim Estill, director ejecutivo de Danby Appliances de Canadá, dijo que la carga a veces permanece en los puertos hasta 10 días antes de ser cargada en trenes o camiones. Eso está llevando a precios más altos: un congelador que normalmente podría venderse por $ 350 ahora cuesta alrededor de $ 70 más debido a los problemas de envío. “Los aumentos de precios apenas se están produciendo ahora”, dijo.
Temporadas pico
En los EU y en otros lugares, el transporte marítimo generalmente tiene dos temporadas pico cada año. Uno llega antes del Año Nuevo Lunar cuando las empresas aseguran inventarios antes de que las fábricas chinas cierren por vacaciones, y el otro comienza a fines del verano para prepararse para las compras navideñas.
Hubo optimismo de que el período interino en 2021 podría eliminar los retrasos en los contenedores, pero el bloqueo del Canal de Suez el mes pasado agregó más tensiones que solo frustraron las esperanzas.
Están surgiendo problemas en todo el panorama empresarial. Nike Inc. dijo que los ingresos disminuyeron un 10% en su último trimestre debido a los desafíos de la cadena de suministro, incluida la escasez de contenedores y los cuellos de botella de los puertos de EU.
Kamler de Kent dijo que normalmente estaría extremadamente estresado por los altos costos de envío y la falta de repuestos. “La única gracia salvadora es que todos mis competidores están en el mismo barco”, dijo.
Libro relacionado: La caja: cómo el contenedor de envío hizo el mundo más pequeño y la economía mundial más grande – Segunda edición por Marc Levinson
Fuente: gCaptain
