Sierra Leona, a 16 de septiembre del 2021.- Las aseguradoras de responsabilidad marítima advierten a los propietarios de graneleros del aumento del riesgo de licuefacción de las cargas de finos de mineral de hierro de Sierra Leona.
En una circular reciente a los miembros, el Grupo Internacional de Clubes P&I, que representa el 90% de todo el tonelaje oceánico, dijo que tales cargamentos son motivo de creciente preocupación debido al reinicio gradual de las minas de hierro en la región y la falta de supervisión regulatoria. Específicamente, los buques que cargan cargamentos desde el puerto de Pepei en Sierra Leona son motivo de especial preocupación.
The International Group dijo que se enteró de que algunos cargamentos de finos de mineral de hierro destinados al envío desde el puerto se han almacenado al aire libre, descubiertos, durante períodos prolongados de tiempo durante la temporada de lluvias, una práctica que presenta un riesgo particular de licuefacción para los cargamentos. También entiende que algunas cargas destinadas a ser enviadas desde Pepei anteriormente se consideraban de grado demasiado bajo para la exportación y ahora se mezclan con materiales de alto grado.
“Los miembros del club deben ser conscientes de que los finos de mineral de hierro enviados desde Pepel con un alto contenido de humedad pueden licuarse”, dijo International Group.
La licuefacción de cargas de mineral debido a su alto contenido de humedad se ha señalado durante mucho tiempo como una de las principales preocupaciones de los graneleros secos y sus tripulaciones. De hecho, la licuefacción de la carga y la falla / desplazamiento es el problema más mortal que enfrenta el sector del transporte marítimo a granel seco, según la Asociación Internacional de Armadores de Carga Seca (INTERCARGO). Se sabe que la licuefacción hace que las cargas se muevan en cualquier momento, volcando y hundiendo los barcos antes de que las tripulaciones tengan tiempo de reaccionar.
Entre las 39 pérdidas totales sufridas por los graneleros de 2010 a 2019, ocho se han atribuido a fallas en la carga que provocaron la pérdida de 106 vidas, lo que representa más del 61 por ciento de las muertes en el sector, según el informe Bulk Carrier Casualty Report de INTERCARGO publicado en mayo de 2020 . Dicho esto, sin embargo, los cargamentos de Sierra Leona no han sido tradicionalmente un motivo de preocupación importante, considerando que la gran mayoría de los incidentes mortales provienen de cargamentos de Malasia e Indonesia.
Volviendo a la advertencia del International Group, el Grupo también informa a sus miembros que deben estar al tanto de las anomalías e inconsistencias que se han observado en las declaraciones y certificados de prueba proporcionados por los transportistas para las cargas de finos de mineral de hierro cargadas para su envío desde Pepel, lo que sugiere que algunos los expedidores no están evaluando o comprendiendo adecuadamente las características de seguridad del material destinado a la carga.
“Por lo tanto, es esencial que los miembros del Club que cargan cargas finas de mineral de hierro de Pepel, Sierra Leona, obtengan información actual, válida y precisa del remitente sobre las propiedades físicas y químicas de la carga presentada para su envío”, dijo International Group. “Es responsabilidad del remitente asegurarse de que se cumplan los requisitos y procedimientos para probar y analizar el contenido de humedad y el límite de humedad transportable de las cargas que pueden licuarse”.
The International Group aconseja a los capitanes de buques que se refieran a las obligaciones bajo el Código IMSBC antes de cargar cargas de mineral mineral, así como circulares anteriores del Grupo.
El Grupo Internacional está compuesto por trece P&I Clubs que cubren aproximadamente el 90% del tonelaje oceánico del mundo con seguro de responsabilidad marítima.
Fuente: gCaptrain
