Oakland, California, Estados Unidos, a 7 de enero del 2022.- Las autoridades portuarias y los transportistas marítimos de EU, que se ocupan de volúmenes récord de importación, deben asegurarse de que las exportaciones no se vean obstaculizadas en medio de los atascos sin precedentes en la cadena de suministro que no muestran signos claros de disiparse, dijo el enviado portuario del presidente Joe Biden.
El Puerto de Oakland en California, un estado que exportó $ 21.7 mil millones en productos agrícolas en 2019, está abriendo un patio de contenedores fuera de la terminal para los exportadores agrícolas que luchan con la escasez de capacidad y los altos costos de flete. Si bien la medida garantiza que “las exportaciones agrícolas que salen en contenedores no estén en desventaja”, las autoridades deben asegurarse de “que todo, desde el servicio de transporte marítimo que lleva esas exportaciones estadounidenses a todo el mundo hasta la instalación física, el puerto abierto y otros tribunales, sean en su lugar” a largo plazo, dijo John Porcari a los periodistas en Washington el miércoles.
El aumento de las importaciones en los centros marítimos de EU ha obstruido los puertos, desplazando a los barcos y contenedores que están disponibles para los exportadores, especialmente los envíos de productos agrícolas, dijo el lunes el puerto de Oakland. Las demoras en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, en el sur de California, la puerta de entrada marítima más grande del país para el comercio, han provocado que los buques de carga pasen por alto Oakland y regresen directamente a Asia para recuperar el tiempo perdido.
Eso dejó las exportaciones agrícolas en los muelles y las convirtió en “daños colaterales” en la conmoción de la cadena de suministro, según Roger Isom, director ejecutivo de la Asociación de Procesadores Agrícolas del Oeste.
Una crisis de la cadena de suministro que se extiende desde los fabricantes extranjeros hasta los puertos estadounidenses y las tiendas minoristas ha tenido a Biden y su administración trabajando durante meses para suavizar los cuellos de botella, pero su poder para influir en lo que es casi en su totalidad un problema del sector privado es limitado. Las tensiones se han convertido en un lastre económico para la economía más grande del mundo y en un riesgo político para el presidente, ya que las interrupciones presionan al alza la inflación.
Un nuevo indicador de las interrupciones de la cadena de suministro global desarrollado por el Banco de la Reserva Federal de Nueva York y publicado esta semana muestra cómo estas presiones están en el nivel más alto desde al menos 1997, pero están mostrando signos de alcanzar su punto máximo y “podrían comenzar a moderarse un poco. adelante.”
En Estados Unidos, “es difícil saber si las presiones de la cadena de suministro han alcanzado su punto máximo”, dijo Porcari. “Lo que está claro es que la pandemia puso al descubierto cuál era la realidad subyacente, que era que la cadena de suministro estaba estresada incluso antes de la pandemia. Claramente, tenemos cambios que hacer para construir una cadena de suministro más duradera y resistente “.
En los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que juntos constituyen la puerta de entrada más grande para el comercio marítimo en los EU y manejan más de un tercio de los contenedores entrantes, en 2021 se registró un número récord de barcos esperando atracaderos para descargar sus mercancías. Un nuevo sistema de colas para los barcos los mantiene más alejados de la costa y ralentiza su progresión a través del Océano Pacífico, lo que ayuda a minimizar la contaminación en el área de la Bahía de San Pedro.
“Yo diría que el número de barcos es probablemente la forma menos valiosa de medir realmente el progreso”, dijo Porcari en una entrevista con Romaine Bostick, Caroline Hyde y Taylor Riggs en Bloomberg Television. “Deberíamos medir la cantidad de contenedores”.
Fuente: gCaptain
