Los Ángeles, California, Estados Unidos, 27 de noviembre del 2020.- La Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos (FMC) ha ajustado los tornillos de las tres principales alianzas de transportistas marítimos, exigiendo que los datos comerciales específicos de los transportistas se presenten mensualmente en lugar de trimestralmente.
Los datos van a la Oficina de Análisis de Comercio de la FMC, que, dadas las “fluctuaciones recientes en los mercados”, quiere la información con más frecuencia para ayudarlo a evaluar mejor los cambios en las operaciones transpacíficas y transatlánticas.
Una de las funciones centrales de la FMC es monitorear los acuerdos de alianza, lo cual lo hace a través de “información exhaustiva y comercialmente sensible de entidades reguladas”. Analiza la información para poder determinar tendencias y cualquier comportamiento ilegal.
Hay unos 300 acuerdos de cooperación presentados actualmente con la FMC, pero los relacionados con las alianzas 2M, THE y Ocean reciben el mayor escrutinio, dijo.
“Estos tres acuerdos tienen el mayor potencial para causar o facilitar efectos de mercado adversos basados en la autoridad del acuerdo y el alcance geográfico en combinación con las condiciones subyacentes del mercado”, dijo la FMC.
El presidente de FMC, Michael Khouri, agregó: “Si detectamos algún indicio de comportamiento del transportista que pueda violar el estándar de competencia de la sección 6 (g) de la Ley de envíos, buscaremos abordar estas preocupaciones de inmediato. Si es necesario, la FMC buscará una orden judicial para prohibir el funcionamiento del acuerdo de alianza “.
La FMC recientemente flexionó sus músculos después de ser inundada con quejas sobre las líneas navieras, congestión y cargos por demora y detención.
La semana pasada amplió la autoridad del programa Fact Finding 29 para permitir que la comisionada Rebecca Dye investigue a los transportistas en alianzas que operan en los puertos de Long Beach, Los Ángeles y Nueva York / Nueva Jersey, examinando detenciones y demoras, devolución de contenedores y disponibilidad para carga de exportación.
“Ha llegado el momento de resolver los impedimentos más graves para el desempeño del puerto”, dijo la Sra. Dye, señalando las “condiciones extremas” en los principales puertos.
“A la comisión le preocupa que ciertas prácticas de los transportistas marítimos y sus terminales marítimas puedan estar amplificando el efecto negativo de los cuellos de botella en estos puertos y puedan ser contrarias a las disposiciones de la Ley de transporte marítimo de 1984.
“Las prácticas potencialmente irrazonables de los transportistas y terminales marítimos con respecto a la devolución de contenedores, los contenedores de exportación y los cargos por demora y detención en los puertos presentan un grave riesgo para la capacidad de Estados Unidos para manejar el crecimiento del comercio”.
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Fuente: gCaptain
