18 de octubre de 2020.- Casi 200 países se están acercando a un acuerdo legalmente vinculante para reducir la contaminación de los buques de carga del mundo, un paso adelante después de dos años de conversaciones sobre cómo la industria debería limpiar sus emisiones.
El lunes comenzará una serie de reuniones virtuales organizadas por la agencia naviera de las Naciones Unidas sobre un nuevo sistema de clasificación que medirá la intensidad de carbono de 60.000 grandes barcos que transportan de todo, desde contenedores hasta petróleo crudo.
Después de un acuerdo histórico en 2018 por parte de la Organización Marítima Internacional, sus miembros están negociando formas de llegar a su objetivo de reducir las emisiones de la industria a la mitad para mediados de siglo. Todos están de acuerdo en que se necesita un sistema de clasificación para la intensidad de carbono de los barcos, pero siguen divididos sobre cómo se debe calcular y cómo se debe hacer cumplir, según personas familiarizadas con las conversaciones y documentos vistos por Bloomberg.
La Cámara Naviera Internacional, un grupo que patrocinó una propuesta de compromiso junto con otros 14 países, incluidos Japón, China, Alemania e India, dijo que el acuerdo representaría un gran paso adelante para la industria. Los grupos ambientalistas dicen que los propietarios de barcos no se están moviendo lo suficientemente rápido y que el esfuerzo de la OMI hará poco para contener la amenaza del calentamiento global.
“Sabemos que se puede hacer más y que lo que hacemos debe funcionar en la práctica y por escrito”, dijo Simon Bennett, subsecretario general de la Cámara Naviera Internacional. “Si queremos lograr una solución verdaderamente global para la descarbonización total del transporte marítimo mundial, entonces se deben encontrar soluciones tecnológicas innovadoras y radicales”.
Contaminación por óxido de nitrógeno en el mar
Los rastros de óxido de nitrógeno detectados en las rutas de navegación de todo el Reino Unido muestran que la industria es una fuente importante de contaminación.
A partir del lunes, las partes de las conversaciones de la OMI discutirán una propuesta de compromiso que describa cómo actuará la industria. Siguen divididos en los siguientes temas:
Los países europeos argumentan que los barcos más contaminantes deberían ser desguazados si aún no cumplen para 2029.
Otros, incluidos China y Japón, que preside el organismo medioambiental de la OMI, junto con la Cámara Naviera Internacional, dicen que las medidas de ejecución propuestas por Europa son demasiado estrictas ya que los barcos ya se enfrentan a auditorías energéticas que podrían dar lugar a sanciones y sanciones si no cumplen.
Los grupos ambientalistas y los países vulnerables a los peores impactos del cambio climático, como las Islas Marshall, dicen que ninguna de las medidas es lo suficientemente dura e incluso el plan de Europa permitirá que las emisiones del transporte marítimo sigan aumentando durante otra década.
“Políticamente hablando, si están de acuerdo con las propuestas, entonces han avanzado”, dijo Faig Abbasov, director de envío del grupo de campaña Transporte y Medio Ambiente. “Pero este texto de compromiso significa que esencialmente están de acuerdo en no hacer nada”.
La industria del transporte marítimo es responsable de una inmensa cantidad de contaminación . Eso se debe en parte a que muchas embarcaciones queman una forma pesada de petróleo llamado combustible búnker que es rico en azufre, lo que conduce a la lluvia ácida. Si fuera un país, el transporte marítimo se ubicaría junto a Alemania como el sexto mayor emisor de CO2 del mundo, según el Banco Mundial. La industria trajo nuevos requisitos estrictos este año sobre la calidad del combustible, lo que ayudó a reducir las emisiones de azufre. Sigue siendo una fuente importante de óxidos de nitrógeno, otro poderoso gas de efecto invernadero.
El progreso en la limpieza de la industria ha sido lento. Las conversaciones comenzaron en 1995 y la OMI tardó hasta 2018 en acordar un objetivo. El objetivo es que el transporte marítimo reduzca su intensidad de dióxido de carbono en al menos un 40% para 2030 en comparación con los niveles de 2008.
También acordaron que sus planes deberían estar en línea con el Acuerdo de París de 2015 para limitar el calentamiento global a 1,5 grados Celsius. Medir las emisiones del transporte marítimo en medio del océano donde no hay sensores de contaminación del aire dificulta la tarea de rastrear el progreso.
Cualquier medida propuesta por los delegados al final de las conversaciones de esta semana será discutida y posiblemente acordada en una segunda ronda de negociaciones programada para el 16 de noviembre al 20 de noviembre antes de ser adoptada seis meses después, dijo Natasha Brown, portavoz de la OMI.
La próxima semana, los países analizarán los detalles del marco legal para hacer cumplir el sistema de calificación, mientras que las conversaciones sobre cómo calcular realmente la calificación no se llevarán a cabo hasta abril de 2021.
“Lo que generalmente sucede es que terminas con algún tipo de compromiso de los diferentes países que reúnen los diferentes elementos, por lo que no sería sorprendente”, dijo Brown.
Fuente: gCaptain
