7 de marzo de 2022 Por Frank Coles (OpEd) India se ha negado a condenar la invasión rusa de Ucrania. India se abstuvo junto con China en la votación de las Naciones Unidas condenando la invasión. Serbia también está del lado de Putin. India tiene una cooperación de larga data con Rusia en términos de defensa y compra de armas. También en un caso inusual, también tenemos a Pakistán del lado de India. La mayoría de la población mundial se encuentra así en naciones que no votaron para condenar la invasión.
Cuando considera esto en el contexto de la fuente de la gente de mar del mundo, rápidamente ve que más de la mitad de la gente de mar del mundo proviene de los países del eje de Putin.
Por el momento esto es una delicada cuerda floja. Solo los marineros rusos y ucranianos se mencionan en términos de contratos extendidos y tensiones a bordo de los barcos. Sin embargo, si este conflicto se intensificara, muy rápidamente podríamos tener numerosos problemas internacionales con los que lidiar. ¿Cómo vamos a poder operar barcos con tripulaciones chinas en Occidente? ¿Cómo regresarán a casa las tripulaciones indias y chinas, o cómo serán reemplazadas a bordo de barcos de propiedad occidental?
La mano de obra de la cadena logística mundial en el mar proviene en su gran mayoría del eje de apoyo de Putin. ¿Qué tan rápido podría ponerse de rodillas esta cadena de suministro debido a una escalada del conflicto? La gente de mar india, al igual que la gente de mar rusa, probablemente no quiera tener nada que ver con las acciones de sus líderes, tal vez incluso los marineros chinos sientan lo mismo, pero no se equivoquen, esta situación está delicadamente equilibrada.
Tengo la suerte de haber dirigido Transas, la empresa de tecnología, en el pasado donde trabajaban rusos, ucranianos, letones y muchos otros europeos del Este. Hoy cuento a muchos de ellos como amigos. Sigo brindando apoyo de asesoramiento para empresas emergentes que tienen estas nacionalidades trabajando para ellos, aunque el negocio tiene su sede en Europa. También he tenido marinos ucranianos y rusos trabajando para Wallem. Una cosa que he aprendido al escucharlos recientemente es que TODOS condenan la violencia y las acciones de Putin. Pero lo más revelador es que todos también culpan a Occidente por no estar al frente de esto.
Occidente continúa comerciando con China a pesar de su historial de derechos humanos. Los juegos olímpicos sucedieron en Beijing con Putin como invitado, y simbólicamente la invasión ocurrió días después de que terminaran los juegos. Obama permitió que China construyera islas en el Mar de China Meridional y ahora la situación está comprometida. Biden ahora está tratando de distraer sus pobres encuestas usando Ucrania y Putin. Una situación que muchos piensan que él creó en primer lugar. La aparente debilidad de Occidente permite que Putin y China hagan lo que quieran. Con China apoyando a Putin, EE. UU. comprando petróleo ruso y la gente de mar del mundo viniendo del eje de Putin, la baraja de cartas parece estar apilada de una manera. Occidente actualmente no puede tripular sus barcos comerciales con nacionalidades que provienen de países que apoyan a Ucrania.
Si bien algunos pueden pensar que la probabilidad de que esto se convierta en realidad es baja, sin embargo, nada debe darse por sentado en el clima actual.
Los puntos de vista y opiniones expresados en este OpED son los del autor, Frank Coles , y no reflejan necesariamente los puntos de vista o posiciones de gCaptain.
Acerca de Frank Coles
Frank Coles es Master Mariner y tiene un LLM en Aspectos Legales de Asuntos Marítimos de la Universidad de Cardiff, Gales. Ha trabajado en transporte marítimo y tecnología de transporte durante los últimos 25 años, incluida la dirección del negocio marítimo de Inmarsat y también trabajó en Pacific Basin en Hong Kong. En 2015, Frank Coles se convirtió en director ejecutivo de Transas, líder mundial en integración de sistemas, software y equipos de alta tecnología para la industria marítima. Wartsila Corporation adquirió Transas en mayo de 2018. Transas era una empresa multinacional con más de 1000 empleados, muchos de los cuales procedían de países de Europa del Este. Frank se unió a Wallem Group como director ejecutivo en octubre de 2018. Estableció una agenda para renovar la marca y un camino y una visión para que Wallem sea el proveedor líder de soluciones marítimas impulsadas por la tecnología de manera transparente y centrada en el cliente. También participó activamente en la lucha por los derechos de la gente de mar durante la pandemia de COVID. Muchos miembros de la tripulación de Wallem también procedían de Europa del Este.
En 2021, Frank renunció a Wallem para centrarse en el bienestar y los derechos de la gente de mar. Actualmente es asesor e inversor en varias empresas emergentes de la industria marítima asociadas con la digitalización, ESG y optimización de viajes.
Fuente: gCaptain
