El auge de los cruceros en Turquía tras la pandemia del sector de hundimientos

Imagen de un dron de cruceros desmantelados en el desguace de barcos de Aliaga, en Turquía. Foto de Umit Bektas, Reuters

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4 de octubre de 2020.- El negocio está en auge en un muelle marítimo en el oeste de Turquía, donde cinco enormes cruceros están siendo desmantelados para vender chatarra después de que la pandemia de COVID-19 casi destruyera la industria, dijo el jefe de un grupo de recicladores de barcos. dijo el viernes.

Los cruceros fueron el hogar de algunos de los primeros grupos de COVID-19 a medida que la pandemia se extendió a nivel mundial a principios de este año.

En marzo, las autoridades estadounidenses emitieron una orden de no navegar para todos los cruceros que permanecen en el lugar.

El viernes, decenas de trabajadores despojaron paredes, ventanas, pisos y barandas de varios barcos en el muelle de Aliaga, una ciudad a 45 kilómetros al norte de Izmir en la costa oeste de Turquía. Tres barcos más están listos para unirse a los que ya están siendo desmantelados.

Antes de la pandemia, los astilleros de desguace de barcos de Turquía solían manejar buques de carga y contenedores, dijo a Reuters Kamil Onal, presidente de una asociación de industriales de reciclaje de barcos.

“Pero después de la pandemia, los cruceros cambiaron de rumbo hacia Aliaga de una manera muy significativa”, dijo sobre la ciudad. “Hubo crecimiento en el sector debido a la crisis. Cuando los barcos no pudieron encontrar trabajo, recurrieron al desmantelamiento “.

Onal dijo que unas 2,500 personas trabajaron en el astillero en equipos que demoran alrededor de seis meses en desmantelar un barco de pasajeros completo. Los barcos llegaron de Gran Bretaña, Italia y Estados Unidos.

El astillero apunta a aumentar el volumen de acero desmantelado a 1.1 millones de toneladas para fin de año, desde las 700,000 toneladas de enero, dijo.

“Estamos tratando de convertir la crisis en una oportunidad”, dijo.

Incluso los accesorios no metálicos de los barcos no se desperdician ya que los operadores de hoteles han venido al astillero para comprar materiales útiles, agregó.

Fuente: gCaptain

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Raúl Hernández Rivera En el periodismo desde 1966 en Excélsior, y desde 1971 con el tema de comercio exterior en revista Metrópolis 70 (1971-75), periódicos Uno Más Uno (1979), El Financiero (1983-84), Heraldo de México (1986), El Universal (1986-88), El Economista (1989-91), Asociación de Mexicana de Editores de los Estados (1994-97) y Agencia Mexicana de Información (1997-99). Revistas: de la Comisión Nacional Coordinadora de Puertos (de la Secretaría de la Presidencia de la República en 1976, Mi Ciudad (1982). Técnica y Humanismo (CONALEP en 1982); BARLOVENTO, (propia) sobre comercio exterior y Visión (1992-95). Otras actividades: Impartición de seminarios, cursos y conferencias sobre comercio exterior en el CONALEP SECOFI, Escuela Superior de Economía (IPN), Universidad Autónoma del Estado de México, ENEP Aragón y Acatlán Universidad de Colima y Universidad del Nuevo Mundo. Organizador de 36 viajes de prácticas a los principales puertos marítimos mexicanos. Asistencia a más de 20 diplomados sobre temas económico y político. Realización de 17 estudios especializados en materia de comercio exterior conjuntamente con estudiantes: "Ríos navegables en México", "El envase, empaque y embalaje", "Transporte de carga en FF.CC", "El Impacto de las comunicaciones y los transportes en el área de influencia del puerto de Manzanillo", entre otros. Coordinador del 1°, 2° y 3° Diplomado "El Concepto Integral del Comercio Exterior" en las LVI, LVII y LIX Legislaturas de la Cámara de Diputados. Director del Centro Cultural y Artesanal Xochicalco (1999-2001) desde donde se enviaron a Viena, Austria, seis contenedores de 40 toneladas cada uno de artesanías, beneficiando a más de dos mil artesanos mexicanos. Actualmente escribe los libros: Sobre puertos y marina mercante mexicanos, “Barlovento, crónica del saqueo”; “Maltratados por los Tratados mal tratados”. Una crítica mordaz sobre los tratados, convenios y acuerdos que nuestro país ha firmado en su historia, y “Comercialización, la gran ausente en el comercio exterior mexicano” sobre la carencia de una cultura de comercio exterior.

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