9 de noviembre de 2020 por The Loadstar.- Con las tarifas de flete en alza, los transportistas marítimos están preparados para pagar más del doble de las tarifas de alquiler diarias anteriores por los barcos fletados para asegurar el tonelaje y obtener participación de mercado.
Según el director ejecutivo de Danaos Corporation, propietario no operativo de un portacontenedores con sede en Grecia, John Coustas, las tasas de mercado actuales son “fenomenales”.
Dijo que Danaos había reparado recientemente siete buques con transportistas durante períodos de 12 meses o más a tasas considerablemente más altas que las últimas.
“Los barcos que salen de fletes en el rango de $ 8,000 a $ 10,000 por día se vuelven a fletar a $ 16,000- $ 20,000 o más”, dijo el Dr. Coustas.
El propietario del buque que cotiza en la Bolsa de Nueva York informó un ingreso neto ajustado de 47 millones de dólares para el tercer trimestre, frente a los 38 millones del año anterior, y 123 millones para el período de nueve meses, frente a los 111 millones del año anterior.
Pero cree que los rendimientos mejorarán significativamente en los próximos trimestres, ya que las tarifas chárter más altas permanecen fijadas durante un año o más.
Danaos opera una flota de 63 portacontenedores, que van desde 2,200 teu a 13,100 teu, y recientemente acordó comprar dos buques de 9,000 teu que llevarán su capacidad total a más de 400,000 teu.
Se espera que se entreguen entre diciembre y enero y vengan con vuelos chárter de dos años “con una importante empresa de transporte marítimo”.
Según las consultas de The Loadstar con los corredores de S&P, el transportista más probable es CMA CGM, que ya tiene 10 buques fletados en Danaos.
El Dr. Coustas dijo que las compras se habían completado antes de una gran escalada en los precios de los activos, y Danaos no estaba considerando más pedidos.
Explicó: “En primer lugar, no hay barcos a la venta, porque el flujo de caja que se genera a partir de los barcos es bastante sustancial, y uno de los transatlánticos, MSC, ha comprado barcos en la clase 8.500-9.000 teu, lo que confirma nuestra creencia de que este tipo de tamaño y tonelaje tiene un valor estratégico a largo plazo para los revestimientos “.
El sólido desempeño del tercer trimestre y las perspectivas positivas están muy lejos de la situación en la que se encontraban Danaos y sus pares propietarios de portacontenedores hace solo siete meses, cuando las tarifas de fletamento se habían desplomado en un 40% desde el comienzo del año y los transportistas se apresuraron a vender el excedente de tonelaje. a la espera de una contracción de la demanda mundial de hasta un 25%, debido a la pandemia.
Y los armadores también se vieron sometidos a una mayor presión para ajustar las tarifas de alquiler diario de los contratos de fletamento, en una repetición de los descuentos vistos antes de la quiebra de Hanjin en 2016. Danaos sufrió una pérdida de unos 2.000 millones de dólares de los barcos en fletamento a largo plazo al transportista surcoreano.
Sin embargo, los transportistas se han beneficiado desde entonces de un repunte inesperadamente fuerte de la demanda, que ha dado lugar a picos sustanciales de las tarifas de flete y, en última instancia, márgenes de beneficio muy elevados.
De hecho, a principios de este mes, ONE anunció un aumento de ganancias cuatro veces mayor de $ 515 millones para el trimestre que finalizó el 30 de septiembre y, con los próximos resultados de ganancias de Hapag-Lloyd el viernes y se espera que Maersk el próximo miércoles sigan esa tendencia, es probable que aumenten las tarifas chárter más alto aún.
Loadstar se está volviendo rápidamente conocido en los niveles más altos de logística y gestión de la cadena de suministro como una de las mejores fuentes de análisis y comentarios influyentes.
Fuente: gCaptain
