Nueva York, Estados Unidos, a 8 de enero de 2022.- El puerto de Nueva York y Nueva Jersey está trabajando para despejar un pequeño pero raro cuello de botella de buques portacontenedores anclados frente a la costa de Long Island mientras los casos de Covid-19 entre los trabajadores portuarios chocan con un aumento en los volúmenes de carga impulsado por la pandemia.
“Hemos visto un aumento en la cantidad de mano de obra que está en cuarentena”, dijo el director de la Autoridad Portuaria, Sam Ruda, en una entrevista esta semana. La espera promedio en el fondeadero para los portacontenedores fue de 4.75 días en la última semana de 2021, en comparación con un promedio de 1.6 días durante todo el año pasado.
Jim McNamara, portavoz de la Asociación Internacional de Estibadores, dijo en un correo electrónico que la cantidad de miembros que no están disponibles para trabajar debido a Covid es de 350 por día. Aún así, calificó el impacto de “leve” porque algunas tripulaciones están regresando de cuarentena o enfermedad y otras están disponibles en las terminales de cruceros.
Las terminales portuarias del área de Nueva York, las más concurridas de la costa este, han evitado en gran medida retrasos como los que se apoderan de las puertas de enlace gemelas de Los Ángeles y Long Beach, California, donde decenas de embarcaciones todavía tienen retrasos de más de tres semanas para descargar.
Ruda le dio crédito a la fuerza laboral de la zona ribereña y a otras partes interesadas que operan las 24 horas, los 7 días de la semana por mantener breves las esperas de anclaje a Nueva York. Pero algunos factores han convergido para requerir la cola: la distribución de Omicron en la región, el tiempo libre de fin de año para los trabajadores y un aumento en los buques chárter que necesitan un espacio de atraque por única vez.
Agregue esos problemas a lo que ya era un 2021 ajetreado y un retraso era inevitable. El puerto ha estado funcionando a plena capacidad durante casi dos años, manejando casi un 27% más de volumen en noviembre de 2021 que en noviembre de 2019.
“Básicamente, hemos tenido cinco años de crecimiento de carga en el espacio de 18, 20 meses más o menos”, dijo Ruda.
También es notable el número de contenedores por visita de barco. Desde enero hasta octubre del año pasado, las terminales de Nueva York-Nueva Jersey recibieron a 298 embarcaciones capaces de transportar de 10,000 a 15,000 contenedores de 20 pies, frente a los 55 cuatro años antes, cuando se proyectaba un proyecto de $ 1.7 mil millones para levantar el Puente de Bayona para acomodar a esas embarcaciones más grandes. Se completó.
Ruda dijo que el puerto comenzó en 2022 con 12 a 13 barcos anclados y, a mediados de esta semana, el recuento se redujo a nueve. A media tarde del viernes, cuando una tormenta de nieve interrumpió las operaciones, el puerto incluyó 11 barcos anclados.
“En un orden de magnitud, parece bastante pequeño, pero tiene nuestra atención”, dijo.
Problemas de la costa oeste
Mientras tanto, en la costa oeste, no hay muchos signos visibles de mejora a pesar de la intervención de la administración Biden para desatascar el caos. La espera promedio para el espacio de atraque para los barcos que llegan a Los Ángeles alcanzó un récord de 23,4 días esta semana, frente a los 20,9 del 1 de diciembre, cuando el presidente Joe Biden pidió una mejor coordinación y un movimiento más rápido de mercancías a través de los puertos de la nación.
Los problemas de envío de la costa oeste comenzaron en noviembre de 2020 bajo el entonces presidente Donald Trump y aún no se han despejado en medio de los crecientes volúmenes de importación, la escasez de mano de obra y el equipo insuficiente como los contenedores y los remolques de camiones necesarios para moverlos.
A última hora del viernes, había 105 buques portacontenedores haciendo cola para ingresar a LA-Long Beach, frente a los 91 del 29 de diciembre, según el Marine Exchange of Southern California.
Tal congestión ejerce presión sobre la capacidad de transporte marítimo y ayuda a aumentar el costo del transporte de mercancías desde Asia a las dos costas principales de EU, lo que en última instancia genera costos más altos para las empresas y los consumidores estadounidenses.
El Drewry World Container Index mostró que la tasa al contado para un contenedor de 40 pies a Los Ángeles desde Shanghai aumentó por cuarta semana consecutiva, a $ 10,520, en la semana que terminó el 6 de enero. La tasa de Shanghai a Nueva York aumentó a $ 13,518, el más alto desde finales de octubre.
Fuente: gCaptain
