Ciudad de México, a 8 de abril del 2022.- Capitán de Altura desde 1972, egresado de la Escuela Náutica Mercante “Cap. Alt. Luis Gonzaga Priego González” de Mazatlán; contratista de trabajo marítimo en general (desde 1980), perito marítimo independiente; ha trabajado para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, FIDENA y para la Escuela Náutica Mercante desde 2002, y actualmente se dedica a dar servicio de cabotaje para el Proyecto Presidencial “Muros de Agua – José Revueltas” (mismo que visitará el Primer Mandatario este fin de semana), el experimentado marino mercante Felipe de Jesús Hernández Ascencio, con 83 años de edad, se queja: “con nuestro trabajo de cabotaje hemos batallando mucho con los señores Capitanes de Puerto nuevos, porque tienen un montón de ineficiencias y gran desconocimiento, ellos nunca han sido gente de mar, nunca han sido gente de maniobras, de trabajo marítimo, de todo eso ellos lo desconocen… son oficiales de la Armada de México, y son muy deficientes”.
¿A qué se refiere, Capitán?, se le pregunta.
Me refiero a los capitanes de puerto de los diferentes lugares, porque de acuerdo a la experiencia que hemos tenido, pues nos atoramos con cosas completamente incongruentes, en lo que es la conducción, la reglamentación, la flexibilización del trabajo marítimo, ¿verdad? …en varios aspectos, no crea que nada más en uno, contesta.
“Hay incomprensión, de lo que uno como usuario de la Marina Mercante, naviero, lo que uno desea hacer para poder trabajar, pues, correctamente, honradamente, ¿verdad? Pero se envuelven ellos, se encierran en un montón de legislaciones de cosas que las aplican sin el menor conocimiento de cómo debe aplicarse para que se permita el flujo normal de las mercancías, de los barcos, de los tripulantes, ¿verdad? a la actividad; es a eso a lo que yo me refiero, pues tuve una experiencia muy desagradable en el mes de octubre del año pasado con ellos, y yo pues quería pasar este escrito que envié al señor Presidente de la República, con copia al Secretario de Marina, quejándome, pues, de todo el desastre que tuvimos en esa ocasión en el mes de octubre del año pasado…
“Y cómo nos perjudicó, nos sacó del trabajo de una manera, pues no sé, muy, muy lamentable, muy lamentable porque las insuficiencias de esas personas en San Blas, en Islas Marías y en Mazatlán, como si se hubieran puesto de acuerdo y nos ataron de manos para que no pudiéramos escapar del ciclón Pamela (el 13 de octubre del 2021).
“Por eso le envié a usted el escrito mencionado, pues no hemos tenido respuesta ni acuse de recibido, para que pueda publicarlo, pues tenemos pérdidas económicas de casi de nueve millones de pesos, además de que no estamos trabajando y eso agrava nuestra situación.
“No la envié a la Secretaría de la Función Pública porque no quise de momento extender más el conocimiento de esto, pero como no me han contestado ni siquiera de enterado o recibido, pues le molesta a uno mucho, que un ciudadano, un usuario de los puertos, con un montón de años en el trabajo marítimo y mi familia, mi padre, mi abuelo, tenemos cien años de presencia en la Marina Mercante, y no nos dan ni una atención, un recibido, cualquier cosa, nada, nada, ni una palabra, y eso me lastima como ciudadano, me enoja como marino mercante, ¿verdad?, y pues no es correcto, un trato así no es correcto; que nadie asuma una responsabilidad, o haga un comentario de descargo, si todo mundo aceptando que las cosas pasaron como yo digo, sin ofrecer una disculpa, sin ofrecer una compensación económica al grave daño que nos causaron…
“Yo nunca quise verter una opinión de si procedía o no que le dieran a la Armada el manejo de los puertos, porque yo creí que iba a ser el mismo sistema de antes cuando nosotros entramos a la escuela en el 58; se hacía cargo la Secretaría de Marina, de la Marina Mercante, de las dependencias, y de la educación náutica.
“Porque nosotros tuvimos una educación náutica de mucha calidad, de mucha disciplina, de mucho respeto, orden, y yo estoy muy contento por el nivel de conocimiento con el que yo salí de la escuela en el 62 que egresé; y me fui un año a trabajar a la Marina Mercante italiana, en mis prácticas de pilotín, y allá era un sistema de navegación muy diferente al que me enseñaron aquí en México, pero aquí me habían enseñado en la escuela, las bases de navegar, de hacer las operaciones, calcular la recta de altura y de todo eso, con logaritmos nos dieron el conocimiento, aun cuando ya no se usaba aquí en México.
Espero que el señor Presidente y el Almirante Secretario corrijan eso, de verdad lo espero” finaliza el Cap. Hernández Ascencio.
El Barlovento publica de forma íntegra el texto del respetado Marino Mercante, enviado al Presidente Andrés Manuel López Obrador solicitando atender su queja.
Anatomía forense de un naufragio anunciado en playas remotas
Por: Felipe de Jesús Hernández Ascencio
E. N. M. MZT.- Vade Mare ad Gloriam- gen. 1958-1962, Capitán de Altura M. M. N. (desde 1972), contratista de trabajo marítimo en general (desde 1980), perito marítimo independiente: s. c. t.-fidena.- enm mzt. (desde 2002).
Muy respetable señor Presidente de los Estados Unidos Mexicanos,
C. Lic. Andrés Manuel López Obrador,
Presente:
01.- El b/m nacional “Tres Marías”; matrícula N° 25032423226; ex “Elsie u”; ex “Vera cruz” (USS lcu-1580-US Army); operado desde hace más de trece años por nuestra compañía “Naviera Tres Marías, S. A. de C. V.” en la ruta Mazatlán, Sinaloa, Islas Marías, Nayarit; Mazatlán, Sinaloa, fue construido en el año 1952/1953 por Kewaunee Shipbuilding and Engineering, Ltd. a la orilla del lago Míchigan, estado de Wisconsin, U.S.A. y reconstruido en 1992 por un astillero de Seattle, Washington, U.S.A., conforme a las más estrictas especificaciones militares acostumbradas por ese país para su industria bélica.
02.- Es el buque de su clase: (1466); series: (1466-1609) y de su tipo: (LCU-1580- US Army – Landing Craft Utility) más condecorado por su tiempo de servicio y acciones de campaña realizadas durante la Guerra de Vietnam; a saber, sus galardones incluyen, por orden de importancia (un adjunto):
a.- Citación Presidencial de la Unidad (U.S.A. President Mr. Richard Nixon),
b.- Medalla del servicio de la Defensa Nacional (U.S.A.)
c.- Medalla del Servicio de Vietnam (U.S.A.)
d.- Medalla de campaña de la República de Vietnam (República de Vietnam).
03.- Desde el inicio de sus navegaciones en la ruta mencionada a Islas Marías, Nayarit, este buque ha cumplido con más de 600 viajes redondos (200’ náuticas cada uno, transportando: carga general, maquinaria pesada de construcción, alimentos frescos, secos y congelados así como carga negra, sin haber jamás interrumpido o cancelado un solo viaje por avería o descompostura.
04.- Como consecuencia de los graves daños causados a las instalaciones y facilidades de las Islas Marías, Nayarit, por el huracán “Willa”, que azotó a la Isla María Madre, Nayarit, el mes de octubre de 2018, el Muelle de Operaciones de Puerto Balleto. Isla María Madre, Nayarit, quedó parcialmente colapsado y su estructura en general está muy debilitada e insegura para ser utilizada para el atraque de embarcaciones y operaciones de carga, descarga y tránsito de cargamentos.
05.- Por tales motivos, nuestra embarcación “Tres Marías” se convirtió en la única posibilidad de descargar y cargar: carga general, maquinaria pesada para construcción, vehículos, alimentos secos, frescos y congelados, etc. directamente a través de alguna de las playas utilizables de la Isla María Madre, Nayarit.
06.- Lo anterior, por ser nuestra embarcación del tipo barcaza auto propulsada, que puede varar en las playas o en rampas fijas y abatir su rampa electromecánica de proa y así, efectuar sus operaciones de carga-descarga a través de esta rampa de acero.
07.- Desde el 10 de agosto hasta el 20 de septiembre de 2,021 pasados, el b/m “Tres Marías” estuvo sometido a mantenimiento general en trabajos de varadero en Mazatlán, Sinaloa, para subsanar diferentes carencias y anomalías que demeritaban su servicio y para, así, cumplir con los requerimientos de inspección de seguridad por reglamento.
08.- El día 23 de septiembre del mismo año, zarpó hacia las Islas Marías, Nayarit, llevando carga general y habiendo arribado a Puerto Balleto, Isla María Madre, al día siguiente, 24 del mismo mes, procediendo a maniobrar y varar en la rampa de la llamada “Playa del Meteorológico” con la anuencia previa de la autoridad naval de Puerto Balleto y para proceder a descargar su fletamento.
09.- Al anochecer, terminada su descarga, procedió a fondear para pernoctar frente a la rampa de la playa del Meteorológico.
Siendo las 0800 hs. del día sábado 25 de septiembre, varó de proa en la citada rampa de la playa del meteorológico para iniciar la carga de chatarra a granel que, a barco completo, debería transportar a Mazatlán, Sinaloa, continuando con estas faenas durante el resto del día sin otra novedad.
10.- A las 1730 hs. del día de la fecha, durante la bajamar, se sintió un pequeño deslizamiento del buque hacia estribor, apreciándose que el viento y el oleaje habían crecido y llegaban a sacudir la embarcación.
11.- A las 1830 hs. suenan las alarmas de nivel de agua en los doble fondos y sentinas; se acude rápidamente al departamento de máquinas, encontrándose una inundación en progreso en dicho departamento, motivada por la incrustación de una viga de acero recubierta con concreto (del fondo marino), en la caja de válvulas de tomas de fondo de agua de mar de estribor, misma que penetró en diagonal a través de la rejilla del fondo de la mencionada caja y la atravesó perforando, así mismo, la pared de placa de acero de la caja, contigua al departamento de máquinas, causando una vía de agua muy difícil de controlar por lo inaccesible del sitio de los daños (bajo el fondo de la obra viva y en el interior de una caja cerrada y tapada herméticamente) y la rápida disminución de la visibilidad por haberse iniciado el crepúsculo. de inmediato se procedió a instalar tres bombas sumergibles de 2” de aspiración para tratar de contener la inundación.
12.- A las 2200 hs. del día de la fecha la popa del buque mercante “Tres Marías” tocó fondo quedando inundados: el departamento de máquinas; la cubierta principal en la súper estructura de popa (área de toldilla); en el área de cocina; de alojamientos de tripulación y oficialidad; área de comedor; área de tablero eléctrico; área de sanitarios y cuarto de baño; pañoles de herramientas y refacciones; gambuza; cuarto de timonería, todo situado en el área de la toldilla.
13.- El día martes 28 de septiembre de 2021 se inician los trabajos de reflotación por nuestro personal de buceo trasladado desde Mazatlán, Sinaloa, amén de los equipos de buceo, compresores de aire, galones de compuesto epóxico proline para el sellado submarino de vías de agua, aberturas y rendijas, así como bombas sumergibles, moto bombas, combustibles, víveres, agua potable, etc., todo ello llevado desde Mazatlán, Sinaloa, a través de Tepic, Nayarit, y por pangas de renta ($ 20,000.00 m. n.) cada una por el viaje a Puerto Balleto, Isla María Madre, Nayarit.
14.- Ese día de la fecha anterior se inicia la maniobra de recomponer el asiento del buque movilizando unas sesenta toneladas de carga de chatarra, de la popa hacia la proa, empleando para ello tecles diferenciales y tirones mecánicos desde la playa, lo anterior, para cambiar el centro de gravedad hacia proa y aprovechar el empuje ascendente de los tanques de flotación y de estabilidad del centro y de proa, todavía herméticos; llegada la hora de iniciar los achiques en la sección inundada de popa, una vez taponadas y selladas las vías de agua en la sección de toldilla.
15.- El sábado 09 de octubre de 2021, una vez terminados los trabajos de taponeo y sellado de aberturas y vías de agua, se iniciaron de madrugada los trabajos de achique del departamento de máquinas, tanques y doble fondos, quedando el buque reflotado en el transcurso de la mañana; taponadas todas sus vías de agua y aberturas, achicado en seco y hermético a cabalidad.
16.- A pesar que disponíamos del crew boat “Tersa I” en Puerto Balleto, Nayarit, con dos motores con potencia de casi 1,000 h. p., el cual teníamos en renta desde hacía quince días en espera que termináramos la reflotación del B. M. “Tres Marías” para remolcarlo hacia Mazatlán, Sinaloa, o hacia San Blas, Nayarit, la Armada de México en Puerto Balleto, Isla María Madre, nos impuso condiciones absurdas y sobre dimensionadas para que nuestro buque pudiera ser despachado y ser remolcado, puesto a salvo y comenzar a ser atendido en su necesaria reparación y rehabilitación, todo dizque “por razones de seguridad de la vida humana en el mar”.
Se nos exigió se dotara al B. M. “Tres Marías”: “de una tripulación completa certificada”. esto es un desatino disparatado toda vez que la acción de remolcar recae en un buque que tiene su dotación completa y certificada y el buque a remolcar es sólo un flotador que no dispone de propulsión, ni de gobierno, ni de generación de energía, ni de servicios y por su eslora de 120 pies no requiere más de dos gentes de mar, marineros con Libretas de Mar, los cuales se ocuparían, únicamente, de recibir un cabo de remolque de 2” de diámetro para encapillarlo (ponerlo en la bita de proa para continuar el remolque), en el fortuito caso que el cabo inicial de remolque hubiera faltado (reventado). no tienen otra labor que esa y vigilar que el buque continúe seco, para conectar alguna de las mangueras de achique que van colocadas en los sitios más adecuados y poner a funcionar la bomba de achique, en el improbable caso que ocurriera alguna filtración ya que estamos hablando de un buque achicado en seco, hermético y taponadas todas sus vías de agua con compuesto epóxico proline para zona de salpicón de mareas (Proline Splash Zone Compound). Si el pretexto equivocado es cuidar la seguridad de la vida humana en el mar ¿por qué, entonces, vamos a enviar a seis hombres a arriesgar sus vidas en lugar de dos hombres que van a prestar un servicio no peligroso con la relativa seguridad del buen tiempo pronosticado durante 36 horas? Yo me atrevo a afirmar, por los innumerables salvamentos y remolques que he hecho, a lo largo de cuarenta y dos años como contratista de trabajo marítimo que, esa orden fue disparatada y llena de ignorancia de lo que es el trabajo marítimo, los salvamentos y remolques.
17.- Los tripulantes certificados con los que el buque llegó a Puerto Balleto, Isla María Madre, a excepción del capitán, renunciaron a los pocos días de ocurrido el accidente marítimo al no estar obligados laboralmente a participar en las tareas de salvamento de la embarcación. ¿Dónde se podrían conseguir, de emergencia, “tripulantes certificados” cuando en las Islas Marías no hay más que soldados y en el puertecito pesquero cercano de San Blas, Nayarit, no hay más que pescadores pangueros? Exigir “una tripulación certificada completa” habiendo una necesidad imperiosa de retirar y salvar una embarcación tan necesaria para el servicio de las Islas Marías fue un despropósito del desconocimiento de lo que se requiere para realizar el remolque de una embarcación menor, esta ignorancia se robó el tiempo disponible para retirar nuestro buque reflotado, achicado en seco, hermético (sábado 09-octubre-2021), de un sitio inhóspito, de una costa desabrigada, y poder llevarlo a Mazatlán, Sinaloa, o a San Blas, Nayarit, evitándole enfrentar la tormenta tropical “Pamela” cuya violencia estaba en el límite de considerarse como huracán categoría uno y pronosticada en su paso a pocas millas al norte de la Isla María Madre, Nayarit, para la madrugada del día miércoles 13 de octubre del mismo año.
Por correo electrónico advertimos el lunes 09 de octubre a la Capitanía de Puerto de Mazatlán, Sinaloa, que, al dejar nuestro buque tan cercano a la playa, con tan escaso calado de fondeo, las posibilidades de naufragar otra vez serían muy grandes y que este buque era el único que podía dar servicio a las islas en el transporte de carga general y demás tipos de cargamentos por sus características ya descritas y, al perderse, se vería interrumpido indefinidamente el Proyecto Presidencial del Centro de Educación Ambiental y Cultural “Muros de Agua— José Revueltas”. No autorizar el zarpe a remolque y obligar a nuestro buque a permanecer desprotegido frente a una playa de mar abierto causó el nuevo naufragio anunciado con un costo económico innecesario, muy elevado, al tener que realizar un nuevo salvamento del buque, en un punto de la costa completamente desprovisto de los recursos materiales necesarios para un salvamento marítimo y el consiguiente agravamiento de los daños mecánicos y físicos de la embarcación por un segundo naufragio, inevitablemente por ocurrir en función del autoritarismo y falta de experiencia marítima de los responsables a cargo de un playón carente de apoyos mínimos para las operaciones de carga y descarga de otro tipo de embarcaciones disponibles.
18.- Otra condición sobre dimensionada que nos exigieron en Puerto Balleto, Nayarit, fue la exigencia de dotar al B. M. “Tres Marías” de un “segundo moto- generador” de emergencia de 60 kw para la atención de tres bombas sumergibles de 2” de aspiración y de 0.7 hp. este segundo moto-generador hubo que adquirirse en Mazatlán, Sinaloa, llevarlo por carretera a través de Tepic, Nayarit, hasta legar a San Blas, Nayarit, y ahí, embarcarlo en una panga de renta con el propósito de llevarlo por mar hasta Puerto Balleto. Isla María Madre. Por otra parte, disponíamos a bordo del B. M. “Tres Marías” de tres moto-bombas de gasolina de 3” de aspiración y se nos impuso ese absurdo sobre dimensionado para la autorización del zarpe, sin importar que nos encontráramos en una costa inhóspita donde no es posible conseguir ni un litro de combustible, de aceite, herramientas, etc., y donde no pudimos conseguir siquiera agua dulce para lavar a presión los motores principales y aparatos auxiliares para reducir la oxidación, el día que reflotamos el buque por primera vez (sábado-09-oct-2021). Puerto Balleto, Nayarit. es un punto desolado de la costa en la Isla María Madre a cargo de la Armada de México, que sobre vive en la más austera precariedad espartana.
19.- El crew boat “Tersa I” rentado en Mazatlán, Sinaloa, desde hacía dos semanas para remolcar al b. m. “tres marías” cuando se concluyera la maniobra de reflotación, fue autorizado para proceder a zarpar el día lunes 11 de octubre de 2021 llevando al B. M. “Tres Marías” en remolque a la tira.
Mientras tanto, en San Blas, Nayarit, recibíamos transportados por carretera desde Mazatlán, Sinaloa, vía Tepic, Nayarit, el moto-generador de 60 kw. adicional para cumplimentar la exigencia absurda de la autoridad en Puerto Balleto, Nayarit, y adquirimos 3,000 litros de combustible diésel para re abastecer el b. m. “Tersa I”; 150 litros de gasolina adicionales para las moto-bombas de 3” de aspiración, ya operables en Puerto Balleto, Nayarit, transvasando los combustibles a recipientes de 50 litros de capacidad y para embarcar a la “tripulación certificada” conseguida y contratada en Mazatlán, Sinaloa, y para los efectos mencionados, rentamos a un precio de $ 20,000.00 m. n. cada una, tres pangas tiburoneras con motor fuera de borda para distribuir la carga y el personal en ellas y hacer el viaje a Puerto Balleto, Nayarit.
Nuestras pangas, ya cargadas y listas para zarpar desde temprana hora el día domingo 10 de octubre de 2021, recibieron la autorización verbal para zarpar el día lunes 11 de octubre de 2021, al amanecer. Las pangas navegarían en la modalidad de apoyo mutuo llamado, en la nomenclatura marinera, “navegación en conserva” o sea, cuidándose unas a otras, sin perderse de vista, apoyándose ante cualquier contingencia, lo que, tratándose de una navegación diurna de seis horas máximas, con pronóstico de muy buen tiempo, con la Isla María Madre de destino a la vista, casi desde la salida de escolleras de San Blas, Nayarit y con la iluminación de la Isla María Madre por el sol naciente. Todas las circunstancias señaladas eran extremadamente favorables para poder llevar los suministros y al “personal certificado exigido” a las embarcaciones en Puerto Balleto, sin implicar riesgo alguno para las pangas tiburoneras y el personal que las tripularía; sin embargo, en las primeras horas de la noche del domingo 10-octubre- 2021, sin mediar explicación alguna, ni advertencia previa para poder negociar algún paliativo y poder moderar esa disposición tan autoritaria y perjudicial, la Capitanía de San Blas, Nayarit, nos comunicó que, el permiso de zarpe de las pangas, previamente otorgado para las primeras horas del amanecer del lunes 11 de octubre de 2021, quedaba cancelado de esa manera súbita y groseramente abusiva y perjudicial.
Esta decisión, improcedente por falta de sustento técnico, hija de la falta de experiencia en los asuntos marítimos, nos canceló aviesamente la oportunidad de abastecer a nuestro buque “Tres Marías” y a su remolcador “Tersa I” y nos robó la posibilidad de poder zarpar de la Isla María Madre durante la tarde del lunes 11 de octubre y arribar a San Blas, Nayarit, unas ocho horas después o a Mazatlán, Sinaloa, en la mañana del día siguiente.
20.- Sometidos por las malas decisiones del criterio de las autoridades representantes de Secretaría de Marina, el lunes 11 de octubre nos vimos obligados a dejar nuestro buque “Tres Marías”, reflotado, taponadas sus vías de agua, achicado en seco, en el punto exacto donde lo habíamos reflotado en una carrera contra el tiempo y la precariedad del lugar ya que, en Puerto Balleto, Isla María Madre, no se dispone, siquiera, de una panga con motor fuera de borda que nos hubiera podido auxiliar para alejar de la playa a nuestra embarcación y salvarla de la reventazón del oleaje que, de seguro, azotaría esa playa el miércoles 13 de octubre, temprano por la mañana, al pasar la tormenta tropical “Pamela” en las cercanías de la Punta Norte de la Isla María Madre, Nayarit.
El lunes 11 de octubre de 2021, el suscrito se dirigió por correo electrónico a la Capitanía de Puerto de Mazatlán, Sinaloa para solicitar el apoyo de una Patrulla Interceptora de la Armada de México, pagando nosotros los costos en que se incurriera, para que acudiera a la Isla María Madre, Nayarit, y remolcara nuestra embarcación B. M. “Tres Marías” ya fuera a San Blas, Nayarit, o bien a Mazatlán, Sinaloa para ponerla a salvo, advirtiéndoles en ese escrito que si nuestra embarcación se perdiera no había otra similar disponible para operar en las playas de Islas Marías en las operaciones de carga y descarga de todo tipo de cargamentos al estar colapsado el muelle de Puerto Balleto, Nayarit desde que, en octubre de 2018, el huracán “Willa” azotó el lugar con una fuerza de categoría cinco y que, además, el proyecto ambiental y cultural “Muros de Agua—José Revueltas” del C. presidente Andrés Manuel López Obrador, podría quedar interrumpido por tiempo indefinido. “No va a pasar nada”, comentaron y al más puro estilo de restarle importancia al ciudadano inconforme y molesto por actos nocivos de autoridad, ni siquiera acusaron recibo del correo electrónico enviado por el suscrito.
21.- Puntualmente, el miércoles 13 de octubre de 2021, en las primeras horas de la mañana, el paso de la tormenta tropical “Pamela” por las cercanías de la punta norte de la Isla María Madre, Nayarit, hizo cumplir el vaticinio de un nuevo naufragio anunciado; un nuevo siniestro marítimo que no tuvo razón de ser y cuyos costos, inmerecidos y abrumadores, repercuten en nuestros haberes de empresa familiar, modesta emprendedora, que lucha en la incierta, falta de apoyos y estímulos, actividad del tráfico del cabotaje nacional.
Los daños causados por el nuevo naufragio anunciado, acumularon una pérdida constructiva muy severa a nuestro patrimonio social; la reconstrucción de nuestra embarcación tardará, cuando menos, siete u ocho meses en total, a partir del mes de noviembre de 2021 en que, por fin, pudo regresar nuestro buque al puerto de Mazatlán, Sinaloa.
En mucho lamentamos que las malas, absurdas, decisiones del personal de SEMAR, en las capitanías mencionadas, nos hayan llevado a un nivel de daño que no debió haberse presentado y a una exageración de las pérdidas económicas sufridas por nuestra compañía Naviera Tres Marías, S.A. de C.V. de las que nadie, seguramente, se va a sentir culpable de ignorancia y mal juicio; responsable de resarcir los muy cuantiosos daños, ni avergonzado por la incompetencia manifestada en este asunto marítimo con tanta facilidad.
22.- Este relato sucinto es responsabilidad exclusiva del suscrito. Está pergeñado sin ánimo de ofender sino de señalar el grave error cometido al haber eliminado la presencia de capitanes de la Marina Mercante del cargo de Capitanes de Puerto y haberles sustituido por oficiales navales de muy alta graduación pero especializados en una actividad militar muy ajena al trabajo marítimo mercante y a las imprevisibles complejidades de la aventura marítima en el transporte de mercaderías y demás variantes de la actividad marítima mercantil.
23.- La presencia de nuestra familia Hernández en las actividades de la Marina Mercante Nacional inicia cuando, el 1° de enero de 1919, nuestro abuelo, don Felipe Hernández Ruiz, recibió el nombramiento certificado de: “Delegado Capitán de Puerto del Servicio de Puertos, Faros y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas”, de puño y letra del C. Presidente de la República, Don Venustiano Carranza Garza, ocupándose de esas tareas durante más de cincuenta años hasta cercana la fecha de su muerte.
Nuestro padre, Don Felipe Hernández Sandez, fue oficial y Capitán de la Marina Mercante Nacional; agente de buques; capitán relevista e inspector de cubierta de la Naviera Multinacional del Caribe que el gobierno de México formó y operó con diversos países de la cuenca del caribe, así mismo, como anécdota muy sui géneris navegó, muy previo al inicio de la Segunda Guerra Mundial en el Océano Pacífico, como oficial de cubierta a bordo del B.M. nacional “Miguel Hidalgo” al mando del capitán Oscar Schindler Fajardo, en el transporte de material bélico desde la terminal de abastecimiento de Mare Island, California, EE.UU. de América a las Islas del Océano Pacífico Hawái, Samoa, Fidji, Tahití, etc. donde la potencia norteamericana tenía y tiene todavía, acuerdos territoriales y se preparaban pertrechándose ante la muy inminente amenaza bélica japonesa.
El suscrito, c. Felipe de Jesús Hernández Ascencio, tiene presencia en la Marina Mercante Nacional desde su ingreso a la Escuela Náutica Mercante de Mazatlán, “Capitán de Altura Antonio Gómez Maqueo” en febrero de 1958. En ese tiempo, la Secretaría de Marina conducía el desarrollo de la Marina Mercante Nacional y la educación náutica, conservando a los marinos mercantes al frente de las dependencias de Marina Mercante y de las Capitanías de Puerto.
El C. Almirante C. G. Manuel Zermeño Araico, Secretario de Marina, fue el padrino de nosotros, la primera generación de la Escuela Náutica de Mazatlán, egresada después de su reapertura en febrero de 1958.
Todos mis títulos: pilotín, piloto, ingeniero geógrafo, capitán y capitán de altura, tienen el sello oficial de la Secretaría de Marina y la firma autógrafa del C. Almirante Secretario de Marina en turno y adjunta, la del C. Director General de Marina Mercante del Momento.
24.- La circunstancia histórica que nuestra Escuela Náutica Mercante de Mazatlán se haya fusionado como Escuela Naval Militar del Pacífico a causa del conflicto de la Segunda Guerra Mundial, creó una amalgama de simpatía y familiaridad con lo naval pues los egresados a partir de mi generación hasta 1976, en que se cometió el craso error de darle el control de la Marina Mercante y de la educación náutica a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tuvimos una educación náutica esmerada a cargo de directivos y profesorado mercantes y navales, varios de ellos egresados de la Escuela Naval Militar del Pacífico, así como una disciplina muy estricta. muchos de los egresados a partir de 1962 tuvimos la oportunidad de navegar bajo el mando de capitanes y jefes de máquinas egresados de la Escuela Naval Militar del Pacífico y, de alguna manera, vincularnos con lo naval a partir de los relatos de sus vivencias personales o compartidas con sus condiscípulos.
25.- Mis tres hijos, tienen presencia marítima en el transporte de cabotaje; en la pesca deportiva de altura, costera y en esteros de Sinaloa con una flota de pesca deportiva fundada en 1946 por familiares nuestros y adquirida por nosotros de ellos en 1989.
26.- Este escrito sólo contiene un relato en primera persona de lo acontecido a nuestra embarcación, barcaza auto propulsada, en su desafortunado siniestro marítimo al estar en operaciones de carga en la llamada “Playa del Meteorológico” en un punto de la costa de la Isla María Madre, Nayarit, considerado como habilitado, sin serlo; con un fondo arenoso pero plagado de basura pétrea y ferrosa que, a lo largo de más 600 viajes realizados por nuestra embarcación, sólo le habían causado algunos daños menores de fácil reparación o parchado.
27.- Estos son nuestros comentarios al respecto del siniestro marítimo que sufrió nuestra embarcación b/m nacional “Tres Marías” en la playa del Meteorológico de Isla María Madre, Nayarit todo lo expresado aquí es de mi propia responsabilidad, según yo lo pude observar, comparar y discernir de mis innumerables experiencias acumuladas en mi historial ininterrumpido como marino mercante desde 1958 hasta la actualidad y, por este motivo bien fundamentado, aquí me inconformo y rechazo por inmerecidos los daños extensivos y ampliados recibidos en nuestra embarcación barcaza auto propulsada “Tres Marías”, por las acciones inexpertas y omisas de las autoridades representantes de la Secretaría de Marina en los puntos de mando y control marítimo, ya especificados, en el cuerpo de este escrito informativo.
Muy respetuosamente,
Felipe de Jesús Hernández Ascencio, asesor técnico de Naviera Tres Marías, S.A. de C.V.
c. p. c. Secretario de Marina, Almirante José Rafael Ojeda Durán.
