Aumentó 7.7% la carga en puertos de América Latina y el Caribe en 2018: CEPAL

• Manzanillo, Colima, en tercer lugar con más de 3 millones de TEUs • Costa Este de América del Sur registró un aumento del 12% • Costa Oeste de América del Sur continuó con ligera alza del 7% • El Caribe marcó un crecimiento de 12% • Zona México Golfo creció 8% y México Pacífico 11% • CEPAL dio a conocer hoy una nueva edición de su informe portuario anual.

Por
Raúl Hernández Rivera
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El movimiento de carga en contenedores en los puertos de América Latina y el Caribe se incrementó en 7.7% durante 2018 en comparación con el año anterior, según datos difundidos hoy por la CEPAL. El análisis incluye el comportamiento de una muestra de 31 países y 118 puertos y zonas portuarias de la región.

Según el informe anual entregado por el organismo de las Naciones Unidas – que en años anteriores fue distribuido bajo el nombre de “ranking portuario”-, los datos mantuvieron en gran parte la heterogeneidad mostrada en el comportamiento de los movimientos portuarios en períodos previos, tanto a nivel de puertos como de países. Del total de la muestra, 66 puertos y zonas portuarias mejoraron sus cifras con respecto a 2017.

El volumen total de la actividad en 2018 superó los 53.2 millones de TEU [1], lo que representa un 7.1% del movimiento de contenedores (throughput) mundial, demostrando un ligero aumento en la variación con relación al año anterior (cuando alcanzó el 6.6% del throughput global), indica la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Los diez países con mayor contribución al total del volumen de carga operado representaron el 84.1% del movimiento regional. Estos son (ordenados de mayor a menor según la cantidad de TEU movilizados): Brasil, México, Panamá, Colombia, Chile, Perú, Argentina, Ecuador, República Dominicana y Jamaica.

Según los datos de la muestra recopilados por la CEPAL, en 2018 la Costa Este de América del Sur (CEAS) registró un aumento de la actividad de los puertos y zonas portuarias de 12%, medida por el volumen operado. En tanto, la Costa Oeste de América del Sur (COAS) continuó con una ligera progresión al alza, creciendo 7% en 2018, comparado con el 6% anotado entre 2016 y 2017. El Caribe marcó un crecimiento de 12% en el movimiento total de contenedores, mientras que América Central (sin incluir México) tuvo un crecimiento más sutil de 7% solo en la Costa Oeste, ya que la Costa Este mantuvo básicamente el mismo movimiento que en 2017. La zona México Golfo creció 8% en comparación con 2017, y México Pacífico 11%. Panamá, en tanto, presentó un crecimiento en su costa caribeña (11%) con respecto al total de movimiento del país, mientras que su costa Pacífico registró una caída de -16%.

En esta oportunidad, el informe portuario anual de la CEPAL incluye algunas modificaciones en su formato con el fin de incluir otros análisis de los datos, que también serán incorporados en el futuro al Perfil Marítimo y Logístico [2], que maneja la institución.

Entre las novedades, se presenta un examen de las toneladas movilizadas por los puertos y zonas portuarias en 2018. De los 20 puertos y zonas portuarias de la muestra, solo los de Brasil presentan un tonelaje individual por encima de los 100 millones, mientras que entre los primeros veinte se cuentan puertos de Argentina, Brasil, Colombia, México y Panamá.

También se incluye un análisis de la importancia relativa del transbordo [3] de contenedores sobre el throughput total del país. En los primeros 10 países, el total de transbordo representa casi el 30% del total de throughput de los 31 países y los 118 puertos y zonas portuarias consideradas. Los puertos del Caribe representan un 22.3%, mientras que es notoria la importancia que tiene la Costa Este de América del Sur en 2018.

A modo de comparación, la CEPAL incluye además el movimiento de puertos a nivel mundial en 2018, el cual está encabezado por Shanghai (China), con 42’010,000 de TEU movilizados. Aquí se aprecia un verdadero abismo de diferencia de casi 38 millones de TEU con relación a la primera posición regional, que ostenta el puerto de Colón (MIT, Evergreen, Panamá Port), que marcó poco más de 4’324,000 de TEU el año pasado. Los diez mayores puertos a nivel mundial representan un 32.2% del throughput global de 2018, mientras que los de América Latina y el Caribe representan solo el 3.5%.

Movimiento portuario en TEU por puerto y zona portuaria

  País Puerto Rendimiento (TEU) 2018 Rendimiento

2017
1 Panamá 1 Colón (MIT, Evergreen y puerto Panamá) 4’324,478 3’891,209
2 Brasil 1 Zona portuaria de Santos 3’836,487 3’578,192
3 México 1 Manzanillo, Col. 3’078,505 2’830,370
4 Colombia 1 Bahía de Cartagena 2’862,787 2’678,005
5 Panamá 2 Panamá Pacífico 2’520,587 2’986,617
6 Perú 1 El Callao 2’340,657 2’250,224
7 Ecuador 1 Guayaquil (APG y terminales privadas) 2’064,281 1’871,591
8 Jamaica 1 Kingston 1’833,053 1’560,000
9 Argentina 1 Buenos Aires (Puerto Nuevo y Dock Sud) 1’797,955 1’468,960
10 Chile 1 San Antonio 1’660,832 1’296,890
11 Puerto Rico 1 San Juan 1’405,348 1’199,157
12 Colombia 2 Buenaventura 1’369,139 920,000
13 R. Dominicana 1 Caucedo 1’331,907 1’235,801
14 México 2 Lázaro Cárdenas, Michoacán 1’314,907 1’235,801
15 Costa Rica 1 Limón – Moin 1’187,760 1’199,628
16 México 3 Veracruz, Veracruz 1’176,253 1’117,304
17 Bahamas Freeport 1’050,140 850,426
18 Brasil 2 Zona Portuaria de Itajaí 1’045,813 999,277
19 Chile 2 Valparaiso 903,296 1’073,734
20 México 4 Altamira, Tamaulipas 820,092 803,222
21 Uruguay Montevideo 797,874 939,427
22 Brasil 3 Paranaguá – Antonia 765,785 752,250
23 Brasil 4 Río Grande 736,967 743.717
24 Honduras Puerto Cortés 670,979 642,218
25 Brasil 5 Zona portuaria de Sao Francisco do Soul 634,197 592,304
26 Brasil 6 Zona portuaria de Manaus 563,045 270,331
27 Guatemala 1 Santo Tomás de Castilla 554.432 566,539
28 Chile 3 Coronel 528,202 431,213
29 Guatemala 2 Puerto Barrios 489,568 455,973
30 Chile 4 Talcahuano (incluye San Vicente) 486,568 516,449
31 Guatemala 3 Puerto Quetzal 486,499 367,239
32 R. Dominicana 2 Río Haina 479,531 488,963
33 Brasil 7 Suape Recife 454,721 460,769
34 Venezuela Puerto Cabello 418,295 n.a.
35 Brasil 8 Aratu Salvador 375,884 301,129
36 Brasil 9 Río de Janeiro (Niterói) 366,206 281,473
37 Cuba Mariel 349,722 332,240
38 Brasil 10 Pecém – Fortaleza 344,887 283,757
39 Brasil 11 Itaguaí 327,186 282,682
40 Chile 5 Lirquen 320,404 311,072
41 Costa Rica Caldera 305,031 289,582
42 Perú 2 Paita TPE 274,151 228,367
43 México 5 Ensenada, B. California 272,258 230,185
44 Martinica Fort de France 258,783 240,881
45 Brasil 12 Vitória 250,424 195,243
46 Chile 6 Arica 236,890 238,018
47 El Salvador Acajutla 230,989 209,903
48 Guadalupe Terminal of Jarry (GPPTP) 223,789 210,000
49 Chile 7 Iquique 259,867 280,353
50 Trinidad y Tobago Port of Spain 187,524 252,159
51 Trinidad y Tobago 2 Point Lisas 170,951 162,498
52 Nicaragua Corinto 169,969 165,463
53 Chile 8 Puerto Angamos 163,540 158,347
54 Brasil 13 Vila do Conde Belém 154,908 124,323
55 Colombia 3 Zona portuaria de Barranquilla 154,533 150,000
56 Venezuela Puerto de La Guaira 149,708 n.a.
57 México 6 Progreso, Yucatán 146,456 91,318
58 Bahamas Nassau 132,696 70,226
59 Argentina 2 Zárate 127,140 118,329
60 Ecuador Puerto Bolívar (APPBP) 113,515 78,721
61 Honduras Castilla 109,272 119,251
62 Colombia 4 Zona portuaria de Santa Marta 104,611 120,000
63 Barbados Bridgetown 100,952 107,098
64 Brasil 14 Imbituba 99,724 49,453
65 Curazao Willemstad 96,738 93,921
66 Colombia 5 Turbo 73,328 67,522
67 Chile 9 Antofagasta 73,150 71,935
68 Argentina 3 Zona portuaria del Gran Rosario 71,675 66,616
69 Argentina 4 Zona portuaria de Ushuaia 59,898 53,262
70 Aruba Barcadera (Oranjestad) 58,500 47,534
71 México 7 Puerto Chiapas 45,308 47,702
72 México 8 Mazatlán, Sinaloa 48,729 44,381
73 Belice Belize 47,729 44,381
74 R Dominicana 3 Santo Domingo 45,514 53,488
75 Brasil 15 Porto Alegre 40,794 n.a.
76 Islas Caimán Cayman 38,772 61,940
77 R. Dominicana 4 Puerto Plata 36,363 48,712
78 Argentina 5 Puerto Madryn 35,781 30,963
79 Ecuador Esmeraldas (APE) 34,670 39,778
80 Brasil 16 Natal 33,093 57,606
81 Honduras San Lorenzo 32,913 35,824
82 Argentina 6 Zona portuaria de Bahía Blanca 32,442 27,843
83 México 9 Guaymas, Sonora 28,971 16,031
84 Argentina 7 San Antonio Este 28,821 n.a.
85 Belice Big Creek 28,096 15,751
86 Perú 3 Ilo 27,717 28,606
87 Panamá Almirante 27,304 20,420
88 Chile 10 Punta Arenas 24,500 24,236
89 Granada St. George’s 23,887 21,914
90 Perú 4 Matarani 22,192 18,183
91 Argentina 8 Mar del Plata 19,160 n.a.
92 México 10 Coatzacoalcos, Veracruz 19,122 19,992
93 San Vicente y G. Campden Park 18,107 17,502
94 Argentina 9 Puerto Deseado 17,687 n.a.
95 Colombia 6 San Andrés 15,599 8,134
96 Venezuela Puerto Maracaibo 13,718 n.a.
97 R. Dominicana 6 Manzanillo 13,172 15,652
98 México 11 Tuxpan, Veracruz 11,835 n.a.
99 Brasil 17 Porto Velho 11,364 n.a.
100 México 12 Puerto Morelos Q. Roo 9,423 n.a.
101 Venezuela Puerto de Guanta 7,351 n.a.
102 México 13 Tampico, Tamaulipas 4,753 n.a.
103 Nicaragua Arlen Siu 4,434 6,893
104 Venezuela Puerto Internacional el Guamache 3,302 n.a.
105 Perú 5 Pisco 3,217 n.a.
106 Chile 11 Chacabuco 3,020 3,900
107 México 14 Salina Cruz, Oaxaca 2,857 n.a.
108 Colombia 7 Guajíra 2,716 1,798
109 Montserrat Little Bay 1,839 1,741
110 Argentina 10 Corrientes 1,726 n.a.
111 San Vicente y G Kingstown 1,726 n.a.
112 Chile 12 Coquimbo 1,200 n.a.
113 Argentina 11 Campana 840 n.a.
114 Argentina 12 San Pedro 778 n.a.
115 Argentina 12 Molca 485 n.a.
116 Argentina 13 Concepción del Uruguay 40 n.a.
117 Perú 6 Salaverry 40 n.a.
118 Ecuador Manta (APM) 29 n.a.

 

[1] Acrónimo del término en inglés twenty-foot equivalent unit, que en español significa ‘unidad equivalente a veinte pies’. Se refiere a una medición estándar, de una caja metálica de tamaño estandarizado que puede ser transferida fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones.

 

[2] La página web del Perfil Marítimo y Logístico de la CEPAL se encuentra en un proceso de transición y reconstrucción. Por lo tanto, los datos adicionales serán añadidos posteriormente.

 

[3] Transbordo es la operación de cambiar una carga de un buque a otro para ir hacia su destino final en otro puerto. Esta operación habitualmente se realiza en un puerto intermedio que actúa como puerto de transbordo.

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Raúl Hernández Rivera
http://www.elbarlovento.com.mx
Raúl Hernández Rivera En el periodismo desde 1966 en Excélsior, y desde 1971 con el tema de comercio exterior en revista Metrópolis 70 (1971-75), periódicos Uno Más Uno (1979), El Financiero (1983-84), Heraldo de México (1986), El Universal (1986-88), El Economista (1989-91), Asociación de Mexicana de Editores de los Estados (1994-97) y Agencia Mexicana de Información (1997-99). Revistas: de la Comisión Nacional Coordinadora de Puertos (de la Secretaría de la Presidencia de la República en 1976, Mi Ciudad (1982). Técnica y Humanismo (CONALEP en 1982); BARLOVENTO, (propia) sobre comercio exterior y Visión (1992-95). Otras actividades: Impartición de seminarios, cursos y conferencias sobre comercio exterior en el CONALEP SECOFI, Escuela Superior de Economía (IPN), Universidad Autónoma del Estado de México, ENEP Aragón y Acatlán Universidad de Colima y Universidad del Nuevo Mundo. Organizador de 36 viajes de prácticas a los principales puertos marítimos mexicanos. Asistencia a más de 20 diplomados sobre temas económico y político. Realización de 17 estudios especializados en materia de comercio exterior conjuntamente con estudiantes: "Ríos navegables en México", "El envase, empaque y embalaje", "Transporte de carga en FF.CC", "El Impacto de las comunicaciones y los transportes en el área de influencia del puerto de Manzanillo", entre otros. Coordinador del 1°, 2° y 3° Diplomado "El Concepto Integral del Comercio Exterior" en las LVI, LVII y LIX Legislaturas de la Cámara de Diputados. Director del Centro Cultural y Artesanal Xochicalco (1999-2001) desde donde se enviaron a Viena, Austria, seis contenedores de 40 toneladas cada uno de artesanías, beneficiando a más de dos mil artesanos mexicanos. Actualmente escribe los libros: Sobre puertos y marina mercante mexicanos, “Barlovento, crónica del saqueo”; “Maltratados por los Tratados mal tratados”. Una crítica mordaz sobre los tratados, convenios y acuerdos que nuestro país ha firmado en su historia, y “Comercialización, la gran ausente en el comercio exterior mexicano” sobre la carencia de una cultura de comercio exterior.

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25 COMENTARIOS

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