Pandemia fuerza controles de seguridad virtuales para petroleros

Naves fondeadas Foto: Shutterstock

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Londres, Inglaterra, a 26 de mayo del 2020.- Los asesores de buques están recurriendo a inspecciones virtuales de los petroleros para mantener a flote a los buques, ya que la pandemia de coronavirus hace que las visitas físicas para verificar la navegabilidad sean más difíciles y una caída en la demanda de combustible aumenta la necesidad de buques. almacenamiento.

Los petroleros requieren inspecciones rigurosas dos veces al año para reducir el riesgo de derrames de petróleo o colapso mecánico con cargas contaminantes a bordo.

Pero la pandemia global ha interrumpido el comercio internacional, dejando a la gente de mar mercante atrapada en barcos durante semanas debido a los límites en los viajes aéreos y las prohibiciones a la circulación de personas, incluso cuando algunos países comienzan a aliviar las restricciones.

Con un estimado de 160 millones de barriles de petróleo excedente que se mantienen a bordo de decenas de petroleros porque el almacenamiento en tierra está lleno, la situación es apremiante.

Si las restricciones sobre el acceso a los barcos permanecen vigentes hacia el último trimestre del año, es posible que los petroleros no puedan almacenar petróleo o navegar hasta que se puedan realizar las reparaciones. Esto podría aumentar las tarifas de envío y almacenamiento, ya que menos embarcaciones estarán en condiciones de navegar.

Las fuentes de envío dicen que muchos petroleros ya tienen inspecciones atrasadas para determinar si un barco está en condiciones de transportar cargas de petróleo. Los problemas incluyen el miedo a la infección y las limitaciones para viajar.

“Si la tripulación o el capitán no se sienten seguros con la llegada de alguien a bordo, entonces no se puede poner un inspector a bordo”, dijo Rob Drysdale, director de la asociación del Foro Marino Internacional de Empresas Petroleras (OCIMF).

Como solución, se llevan a cabo encuestas remotas a través de transmisión en vivo mientras el capitán del barco y otros miembros de la tripulación caminan alrededor de un barco a áreas específicas para controles, basándose en informes de inspección anteriores que han resaltado problemas.

La efectividad de las inspecciones virtuales solo genera tiempo, especialmente porque muchos buques de la flota global están envejeciendo. Las encuestas remotas también pueden tomar más tiempo y requieren semanas de trabajo para procesar frente a unos pocos días para una inspección in situ.

CRECIMIENTO BACKLOG

OCIMF administra el Programa de Informe de Inspección de Buques (SIRE), la evaluación estándar realizada por los propietarios de buques tanque para identificar cualquier deficiencia con sus barcos.

Dijo que las inspecciones SIRE habían caído un 25% en abril en comparación con el mismo período del año pasado después de una caída del 15% en marzo frente a marzo de 2019 cuando se encuestó a casi 2.000 buques tanque.

“Mientras más dure esta situación, menos precisos se percibirán los informes más antiguos y, por lo tanto, menos probable será que los usuarios los acepten”, dijo Drysdale de OCIMF a Reuters.

Hugo De Stoop, director ejecutivo del principal grupo de petroleros del mundo, Euronav, dijo que esperaban que algunos de sus petroleros pronto debían ser inspeccionados.

“Ciertamente podemos usar cámaras para la inspección física que debe llevarse a cabo”, dijo, pero agregó que la industria enfrentaría un “territorio desconocido” si la situación se prolonga.

Mark O’Neil, presidente de Columbia Shipmanagement, que es responsable de 170 buques tanque, dijo que la compañía usó una combinación de topógrafos locales cuando fue posible, así como encuestas remotas.

“Cuando no podamos conseguir que un superintendente técnico o marino visite las embarcaciones, confiaremos mucho más en la tecnología a bordo para filmar y recopilar datos, para poner la responsabilidad en la tripulación para proporcionar datos verificables para verificar y combinar eso con los controles locales de topógrafo ”, dijo O’Neil.

Un portavoz de Royal Dutch Shell refirió el comentario a OCIMF, mientras que BP no respondió a las solicitudes de comentarios.

Un poco más de 800 supertankers están operando en el mundo, mostraron datos del especialista en valuaciones VesselsValue.

Robert Hvide Macleod, director ejecutivo de Frontline, otro grupo líder de petroleros, dijo que el 24% de la flota global de superpetroleros, que pueden transportar 2 millones de barriles de petróleo, tenían más de 15 años, lo que aumentaba la tensión.

“Un gran número de embarcaciones se deben al dique seco periódico, y recientemente se han otorgado extensiones breves a algunas de las embarcaciones debido, pero esto es solo una postergación temporal. El servicio debe llevarse a cabo ”, dijo Macleod en una llamada de ganancias la semana pasada. (Edición por Veronica Brown y Barbara Lewis)

Fuente: gCaptain

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