Los que transportan petróleo venezolano durante dos meses están atrapados en el mar

Se ven recortes que representan imágenes de operaciones petroleras fuera de un edificio de la compañía petrolera estatal de Venezuela PDVSA en Caracas, Venezuela, 28 de enero de 2019. REUTERS / Carlos Garcia Rawlins / File Photo

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FILE PHOTO: Cutouts depicting images of oil operations are seen outside a building of Venezuela's state oil company PDVSA in Caracas, Venezuela January 28, 2019. REUTERS/Carlos Garcia Rawlins/File Photo

Ciudad de México / Singapur, a 24 de junio del 2020.- Los petroleros que transportan casi dos meses de producción de petróleo venezolano se quedan atrapados en el mar mientras las refinerías mundiales evitan el crudo de la nación para evitar las sanciones estadounidenses, según la industria fuentes, documentos PDVSA y datos de envío.

Washington está endureciendo las sanciones para reducir las exportaciones de petróleo de Venezuela y privar al gobierno del presidente socialista Nicolás Maduro de su principal fuente de ingresos.

Las exportaciones de los miembros de la OPEP están cerca de sus niveles más bajos en más de 70 años y la economía se ha derrumbado, pero Maduro se ha aferrado a la frustración de la administración del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump.

Washington ha incluido en la lista negra a barcos y comerciantes este mes por su papel en el comercio y el transporte del petróleo de PDVSA administrado por el estado y amenazó con agregar más a su lista de entidades sancionadas.

Según los datos de Refinitiv Eikon, al menos 16 petroleros que transportan 18,1 millones de barriles de petróleo venezolano están atrapados en el mar en todo el mundo mientras los compradores los evitan para evitar las sanciones. Eso es el equivalente de casi dos meses de producción a la tasa de producción actual de Venezuela.

Algunas de las embarcaciones han estado en el mar durante más de seis meses y han navegado a varios puertos pero no han podido descargar.

Las cargas de petróleo rara vez se cargan en un camión cisterna sin un comprador. Los que están en el agua sin compradores generalmente se ven angustiados en la industria, y generalmente se venden con un descuento.

Cada petrolero está incurriendo en fuertes cargos de demora por el retraso diario en la descarga. Según una fuente de envío, el costo de una embarcación que transporta petróleo venezolano es de al menos $ 30,000 por día.

“Este es nuestro tercer intento de encontrar un comprador”, dijo un ejecutivo de una compañía petrolera registrada como cliente de PDVSA, que tomó una carga de crudo pesado venezolano en enero y no ha podido venderlo debido a la posibilidad de sanciones.

El cargo ha acumulado tarifas de estadía en África durante más de 120 días, dijo el ejecutivo, que habló bajo condición de anonimato.

Incluso los clientes de larga data de PDVSA están luchando para completar las transacciones que están permitidas bajo sanciones, para el pago de la deuda o el intercambio de alimentos, agregó el ejecutivo. Los compradores están preocupados por las sanciones incluso para esas cargas.

El MT Kelly con bandera de Panamá es uno de los barcos atrapados en el mar. Navegó a Turquía en abril sin PDCSA divulgado en su horario de carga mensual. La embarcación ingresó al Mediterráneo solo para darse la vuelta, navegar de regreso a través del Estrecho de Gibraltar y navegar alrededor de la costa de África, según los datos.

PDVSA y el Ministerio de Petróleo de Venezuela no respondieron a las solicitudes de comentarios. Altomare SA, con sede en Grecia, incluida en la lista de Eikon y otros servicios de rastreo de buques como gerente del MT Kelly, dijo que el petrolero no está actualmente bajo su control de gestión.

La mayoría de los otros petroleros zarpan hacia Malasia, Singapur, Indonesia o Togo, donde generalmente transfieren su petróleo a otros buques en el mar, a veces ocultan su origen antes de enviarlos a un refinador. Los buques no se han descargado, pero algunos han apagado los transpondedores que transmiten su posición, según los datos de Eikon.

Seis de los buques anclados frente a Malasia son gestionados por Eurotankers Inc, con sede en Grecia, y han estado esperando hasta cuatro meses para descargar, según los datos de Eikon. Eurotankers no respondió a una solicitud de comentarios.

Libre Abordo de México, que junto con la firma relacionada Schlager Business Group alquiló tres de los cargamentos varados de acuerdo con los documentos de PDVSA, declinó hacer comentarios. Las compañías fueron incluidas en la lista negra por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos la semana pasada junto con sus propietarios por comerciar petróleo venezolano a través de un pacto descrito por las firmas como un acuerdo de petróleo por alimentos.

GPB Global Resources, con sede en Ámsterdam, que alquiló otras dos cargas, se negó a comentar sobre los buques, pero dijo que la empresa y sus filiales “están haciendo negocios de conformidad con todas las normas y reglamentos aplicables, incluidas las sanciones estadounidenses”.

Richeart International, con sede en Hong Kong, a cargo de otros cuatro envíos, no pudo ser contactado para hacer comentarios.

La difícil situación de las exportaciones de Venezuela se produce cuando la mayoría de las naciones productoras de petróleo continúan luchando para asignar inventarios altos en un mercado sobre abastecido, lo que ha disminuido el apetito de muchos compradores por petróleo riesgoso como el crudo iraní y venezolano.

La amenaza de sanciones estadounidenses más estrictas también está afectando el mercado de envío global. Desde finales de mayo, al menos seis petroleros que navegaban hacia Venezuela o esperaban para cargar exportaciones se han desviado, ya que Estados Unidos considera poner en la lista negra a más buques y empresas navieras por presuntas violaciones de sanciones. (Informes de Marianna Parraga en la Ciudad de México y Roslan Khasawneh en Singapur; informes adicionales de Luc Cohen en Nueva York y Ana Isabel Martínez en la Ciudad de México; Edición de Simon Webb, Tom Brown y Marguerita Choy)

Fuente: gCaptain

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