30 de octubre de 2019 por Bloomberg.- La guerra comercial y el cambio económico de China hicieron de 2018 un año difícil para el envío global y continuarán repercutiendo en la industria, según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.
Los volúmenes de envío marítimo crecieron solo un 2.7% a 11 mil millones de toneladas el año pasado, dijo la UNCTAD en su revisión anual de la industria marítima, una expansión de menos del 4.1% el año anterior. La desaceleración fue de base amplia con la agitación geopolítica, las recesiones en algunos mercados emergentes y el Brexit también jugaron un papel importante.
Si bien la agencia de la ONU pronostica que el crecimiento promediará 3.5% entre 2019 y 2024, dijo que la incertidumbre sigue siendo un tema dominante y que los riesgos se inclinan a la baja. Aquí hay cuatro gráficos que muestran los cambios en el envío global.
Guerra comercial
La guerra comercial entre Estados Unidos y China ha remodelado los flujos de envío globales, y se prevé que el comercio de mercancías entre las dos economías más grandes del mundo haya disminuido en un 15% desde la segunda ronda de alzas arancelarias en septiembre de 2018, dijo la UNCTAD en el informe. Se estima que un aumento del 10% en el precio de los bienes importados en los EE. UU. Dará como resultado una disminución del 6% en los volúmenes de contenedores de China, dijo, citando datos de Drewry Maritime Research.
La soja ha estado en el centro de la disputa, y las importaciones chinas del ingrediente crudo de los Estados Unidos se desplomaron a medida que las relaciones empeoraron. Eso llevó a los compradores en la nación asiática a comprar más en Brasil, lo que resultó en un cambio en las rutas comerciales tradicionales.
Alrededor del 2% del comercio marítimo mundial se ha visto afectado por la guerra comercial, Frida Youssef, jefa de la sección de transporte de la rama de logística comercial y una de las autoras del informe, dijo a los periodistas en una reunión informativa en Singapur el miércoles. “Cambiar la cadena de suministro no es fácil para la industria naviera y requerirá una mayor inversión”.
China cambiante
Si bien la guerra comercial está desacelerando el crecimiento de China, su economía también está experimentando una transformación desde la construcción de infraestructura y la fabricación hacia una expansión dirigida por el consumidor. El resultado fue una gran disminución en las importaciones de carbón coquizable y mineral de hierro que se utilizan para fabricar acero. El otro gigante económico de Asia, India, también se está desacelerando, y la UNCTAD estima que se expandirá un 6% este año desde un 7,4% en 2018.
Según la UNCTAD, menos envíos de materias primas a China pesan sobre el comercio marítimo Los flujos de mercancías y materias primas transportados por mar a China representaron aproximadamente una cuarta parte del comercio marítimo mundial. Eso significa que su transformación económica está teniendo un gran impacto en los volúmenes globales del comercio a granel seco, el pilar del comercio marítimo.
El mineral de hierro y el carbón juntos representan más del 40% del comercio global a granel seco y los riesgos asociados con la excesiva dependencia del transporte marítimo en la demanda de China de estos productos se han estado construyendo en los últimos años, dijo la agencia de la ONU.
Prohibición de residuos plásticos
La decisión de China a principios de 2018 de dejar de ser el vertedero de desechos plásticos del mundo también ha afectado el envío mundial, dijo la UNCTAD. Si bien el sudeste asiático comenzó a recoger gran cantidad de basura, muchos de los gobiernos de la región ahora han impuesto prohibiciones similares.
Los envíos de contenedores con destino al este desde Europa a Asia cayeron un 1,3% en 2018, incluso cuando los volúmenes con destino al oeste crecieron un 5,7%. Es probable que la prohibición china también aumente la incidencia de contenedores vacíos en el tráfico general manejado por los puertos, dijo la agencia de la ONU.
Fuente: gCaptain
