1 de mayo del 2020.- – La longitud de casi dos campos de fútbol, el buque de carga Jupiter Spirit llegó al puerto de Los Ángeles el 24 de abril después de un viaje de casi tres semanas desde Japón, listo para descargar su carga de aproximadamente 2,000 SUV Nissan Armada, Crossovers Rogue y sedanes Infiniti en una operación rápida de medio día.
Pero cuando el barco, operado por el brazo de carga de Nissan Motor Co., llegó a una milla de la costa, su capitán recibió la orden de echar el ancla. Y allí el barco permaneció durante casi una semana, un símbolo flotante de un atascamiento sin precedentes ya que los lotes de almacenamiento cercanos que cubren cientos de acres se desbordaron con vehículos que los estadounidenses de repente tienen pocas ganas de comprar.
En la actualidad, en los Estados Unidos se forman glúteos de todas las formas y tipos, un testimonio del alcance del dolor económico que está causando el coronavirus. Los mataderos están matando y arrojando miles de cerdos al día, los productores de leche están tirando leche, los vendedores de petróleo estaban pagando a los compradores para que se quitaran los barriles de sus manos la semana pasada, y ahora, los autos nuevos se dejan a la deriva durante días en el mar.
Para la industria automotriz, que experimentó una caída de las ventas en los Estados Unidos de casi el 40% en marzo, la crisis dejó a los automóviles acumulando polvo en los lotes de los concesionarios, los concesionarios cerraron, los precios de las subastas cayeron y decenas de miles de trabajadores fueron despedidos o suspendidos.
“Los concesionarios realmente no aceptan automóviles y las ventas de la flota han disminuido porque los operadores de vehículos de alquiler y flota tampoco están recibiendo la entrega”, dijo John Felitto, vicepresidente senior de la unidad estadounidense de la compañía naviera noruega Wallenius Wilhelmsen. “Esto es diferente de todo lo que hemos visto antes. Todos están llenos hasta el borde “.
El envío de vehículos del Jupiter Spirit finalmente se descargó el 29 de abril. Pero la industria automotriz suele ser un negocio justo a tiempo, lo que hace que la demora en puertos como Long Beach sea tan inusual. La mayoría del cuarto de millón de automóviles importados de Japón el año pasado llegó a través de los puertos de la costa oeste, principalmente a través de Los Ángeles y Long Beach, según los datos de IHS Markit PIERS. Algunos puertos de la costa este, como en Brunswick, Georgia, están experimentando un inventario más alto de lo normal, pero los funcionarios de la industria dicen que el principal obstáculo se encuentra en la costa oeste.
“Es muy anormal que un portacontenedores, un transportista de automóviles o un crucero no vaya directamente a la litera, descargue y se dirija a ellos”, dijo Kipling Louttit, director ejecutivo de Marine Exchange of Southern California, un beneficio que monitorea el tráfico de barcos comerciales.
En la terminal de Long Beach al sur de Los Ángeles, los autos se descargan en uno de los dos muelles, uno con un lote de 22 acres y otro con 168 acres, que son capaces de almacenar varios miles de vehículos. Por lo general, pasan poco tiempo allí antes de ser reubicados en lotes de almacenamiento más grandes de cinco a ocho millas de distancia, donde los costos son más bajos, dijo Glenn Farren, director de servicio y operaciones de inquilinos en el puerto. Luego se envían gradualmente en camión o ferrocarril a los concesionarios.
Pero el colapso de las ventas del mes pasado produjo una acumulación de reacción en cadena, lo que provocó que algunos barcos se desviaran a otros puertos, otros esperaran días para descargar la carga y, en última instancia, otros cancelaran viajes incluso antes de ponerse en marcha. El Puerto de Hueneme, una importante instalación.
Fuente: gCaptain
